Az autó inog, ha elmegy egy másik autó mellette, vagy ha fúj a szél, ami autópályán nagyon idegesítő, vagy nyomvályúban. A lengéscsillapítók jók. Viszont a stabilizátorrúd perselyek még az eredeti Fordok. Aztán jött az ötlet..! minden perselyt kicserélek! Plusz a hátsó lengéscsillapítókat is!
Első körben a két hátsó "sway bar bushing"-ot, vagyis a stabilizátor rúd kasztnihoz csatlakozó gumiperselyeit cserélem. Hivatalosan "Anti roll bar bushing"-nak hívják az angolt beszélők. Ezek a polcon voltak már korábbról. Pár képet készítettem csak, van róla videó a neten, amolyan kicsavarom- becsavarom munka.
 |
| A két persely hűlt helye |
 |
| A perselyek, gumik nélkül |
Elnézést a gyáritól eltérő szerelési módért, egyszerűbbnek tűnik csak a bilincseket leszedni és kicserélni a perselyeket a gyári leírással ellentétben, ahol még a rugókat is kiszerelik. Aztán a visszarakás a gyári szerviz, azaz a TIS szerint "A stabilizátorrúd perselyeket megfelelően kell elhelyezni a stabilizátorrúdon, kenőanyag nélkül." Ehhez képest mindenki bekente valami zsírral előtte. Azután rögtön ezt írja: "Győződjünk meg róla, hogy a persely-zsírzófej a baloldalon van." Nem tudom itt mire gondol, hiszen nem szabad kenni, meg nem is lehet. Mindegy, egy kis félgömb van a persely egyik felén, annak balra kell lennie. A zsírzás helyett "A bilincseket a beszerelés megkönnyítésre bevizezni." 45 Nm a meghúzási nyomatéka a négy csavarnak. M10 4cm hosszú csavar (10.9 minőség) és 3cm a menet.
Ez után kicseréltem ezen stabilizátor rúd futóműhöz kapcsolódó két kis stabilizátor pálcáját, amit sokszor megtettem már, de most Moog-ot rendeltem. Ehhez meg sem kell emelni az autót, csak aláfekszünk a porba, mocsokba, miközben a szúnyogok csípnek és könnyedén kicseréljük a két kis pálcát. Mind a kettőt kicsavarozzuk két 13-as kulccsal és lenyitjuk a sway bar-t. Visszatesszük az újakat és meghúzzuk 15 Nm-el. Terepjárókon szokás lenyitva hagyni, mi most nem azok vagyunk :)
 |
| A régi lecsavarozása |
 |
Húha...elég ramaty állapotok!
 | | Bontsunk inkább újat! |
|
 |
| Erős, nem gumiszerű anyagból készült |
Update: 2024.09.03. az autó határozottan jobb lett, amit nem csak én vettem észre! Már a perselyek cseréje után is jobb lett, de a pontot a stabpálcák tették fel. Elképesztő, hogy viszonylag olcsón, jó minőségű alkatrészekkel gyári állapotba sikerült hozni a hátulját! Nem mozog, nincs "sway", nincs hullámzás, az úthibák nem döntik ki a vizet a palackokból, stabil (mint a Forint). Az utóbbi idők legjobb döntése volt ezek kicserélése.
Megérkeztek a lengécsillapítók és az első perselyek is (Meyle).
Tervezetten kicserélem a két hátsó lengéscsillapítót. Jelenleg 69-70% a mérési eredményük, Sachs és 8 évesek. Egyszerre lettek cserélve az elsőkkel, amik még 79-80%-osak és KYB, azaz Kayaba-k. Ráadásul a hátsó rugók is KYB-ek. Így aztán kerül amibe kerül, hátulra is KYB kerül.
 |
| Régen látott Made in Japan felirat! |
 |
Rosszabb biztosan nem lesz, ha ezt becserélem :)
|
2024.10.15. Megvagyok a hátsó lengéscsillapítók cseréjével. Sietni kellett, volt egy órám rá! Akinek kombi van, annak könnyebb a dolga, négy 15-ös csavar áll csupán a siker útjában. 150Nm a meghúzási nyomatékuk. Kezdőként fél óra alatt lettem kész. Hajrá, mindenki cserélje ki gyorsan a tél előtt!
