Keresés ebben a blogban

Betöltés...

2014. október 13., hétfő

LLumar fólia 210.000km 2014.10.13.

Az öt éve felrakott fólia (by ComplettCar) teljesen átlátszóvá vált. Ragasztóban színezett volt. Most már tudom, hogy van ilyen. Ez a legolcsóbb. Na meg a 800 Ft-os interneten beszerezhető öntapadós...ez nem véletlen. Kipróbáltam azt is:) Síküvegre esetleg jó lehet.
Most a legjobbat szerettem volna, így a LLumar Comfort mellett tettem le a voksom. Plasztik műbizonylattal és 10 év jótállással. Szerintem szuper lett :) Hátul a legerősebb, az 5% van, a hátsó ajtókon az eggyel finomabb.

Képek is nemsokára :)


2014. július 8., kedd

Motortartó bakok cseréje (207.000km)

A szervófolyadék cserénél lettem figyelmes a jobb oldali felső hidraulikus motortartóra, ami eléggé repedezett volt. Megnyomtam és folyt belőle az olaj. A képen épp nem látszik, mert a belső felén.


A másik sem tűnt fényesnek, ráadásul az autó mostanában cicereg egyet indításkor, gondoltam ezzel megoldódik az is. 

Gyorsan megrendeltem a kedvenc szervizemben a két darabot, és hogy az alsót is vizslassák meg, ha már ott vannak.Hamar jött a válasz, 16e + 14e. Febi és Ruville a két felső, az alsó tökéletesen teszi a dolgát. Íme a Febi:


és a másik, a másik:


Ami elmúlt, hogy a motor felől mindig jött egy koppanás, ha kettesben elvettem hirtelen a gázt. Nagyon idegesítő volt és olyan érzés, mintha szét akarna esni. Ui: a cicergés maradt. Most már tényleg következhet a váltó olaj cseréje :)

2014. július 5., szombat

Kormányszervó folyadék csere (206.721km)

Arra gondoltam kicserélem a szervó folyadékot is. A 2003-as Focus-hoz a piros színű hidraulika folyadék kell, ami a Fordnál a C-ML5 nevű automata váltóhoz is való. 


Egy literrel megoldható, de igazán nem cserélődött ki nekem ennyitől, a jellegzetesen különböző szag miatt tudtam megállapítani ezt. Egy nagyon szuper leírás alapján végeztem el, amit Raven tett közzé a fordfocus.hu-n annó. Akna nem kell, csak egy 10-es dugókulcs, 2L-es flakon, fogó, egy segéd öt percre és egy injekciós fecskendő. Ennek a végére zsugorcsőből egy toldást csináltam. A lényeg, hogy a flakonba nyomatjuk a visszatérő ágból a használt olajat, miközben indítózik a segédünk és töltjük a tartályt. A folyamat részletes lépései:

- autót elejét felbakoljuk (hátsó kerekek alá éket, és a kéziféket ne felejtsük)
- a motorburkolatot fentről leszedjük
- a hűtővíz tartályt kiemeljük a 10-es csavar kicsavarásával, félrehajtjuk
- a szervótartályból a folyadékot a fecskendővel kiszippantjuk
- a szervótartályt leakasztjuk (felfelé húzni kell)
- az alján a vékonyabbik csövet (visszatérő) lecsatlakoztatjuk a fogóval, belefordítjuk a flakonba
- a tartály alját ledugózzuk, feltöltjük az új szervófolyadékkal


- a motor tetején található vezérműtengely jeladót lecsatlakoztatjuk, így a motor nem fog beindulni



- a segéd elkezd az autóval indítózni, miközben a kormányt a végállásokba tekergeti (az indítózás max 15 mp legyen, utána 1 percig pihentessük az önindítót)
- a friss olajat eközben utántöltjük


A használt olajat leadjuk. Ezt Veszprémben a Budapest úti MOL kútnál tudjuk megtenni. Következik a váltóolaj cseréje.

Kösz Raven! 


2014. június 24., kedd

Visszapillantó festés és szétszerelés ( 206.541 km )

 Annyira lepattogott a bal visszapillantóm burkolatának festése, hogy kezdett zavarni 2008-ban :) Aztán egyre jobban zavart és egyre jobban pattogott és lassan olyan csúnya lett, hogy kénytelen vettem rá javító sprét (touch up spray / in English) Mézitől. Íme mint a stift, egy lakkal kombinálva:

Panther black / JAYCWWA
A tükör fűtött, motoros. Rögtön két hibalehetőség. A munkálatok: először lecsiszoltam a műanyagig ahol csúnya volt. 320-as szivacsos papír vízzel, majd 800-as szintén vízzel.

Azután a visszapillantó burkolatának leszedése következett 

Itt kezdd a bontást! Lefelé és hátra

Azután itt folytasd, ki fog pattanni a helyéről
Miután lejött láttam, hogy nem eredeti alkatrész mert színben is elütött, ráadásul az eredeti nem pattog le ennyire. Még egy ok, hogy lefessem. Aztán mivel a festés szárítással jár, gondoltam szétszedem a remegő-mozgó tükröt is ezalatt. Végre kiderítem mi okozza az instabilitást, ami miatt fogalmam sincs mi jön mögöttem! Csak egy 640i, vagy valami komolyabb
A tükörlapot évekig nem tudtam leszedni, most megvilágosodtam, nagyon egyszerű. Ehhez két órás tűző napon történő szerelés kell csak. Íme:
Imádok nyilakat rajzolni
A tükröt állítsuk az autó felé, hogy a külső sarkát meg tudjuk fogni. Nem kell eszköz semmi. Húzni kell erősen kifelé, a nyíl irányában az 1-es pontnál meg nyomni, a lappal nem párhuzamosan! Tehát nem törhet el a lap. Ekkor a kettes ponton kipattan és levehető, félretehető, a fűtést nem húztam le róla.

Ez után az állítómechanika kiszerelése következik. Na erről nem csináltam képeket már (a hátam most is ég), a lényeg, hogy kis egyenes csavarhúzóval három ponton meg kell feszíteni a műanyag tartókat és könnyen kijön. A két elektromos csatlakozót merőlegesen szintén a csavarhúzóval kiemeljük finoman. Majd ezt is szétszedtem, ha már ott volt a kezemben.

Csigahajtás, fogaskerekek, feszítőrugók...
A mozgatást két motor végzi, két belső csigahajtású mechanikusan áttételezett differenciált bolygóműves v-rugós erőhatárolású gömbcsuklóban végződő beavatkozószervvel. Erre nem találtam jobb megnevezést. Aki szétszedi, látni fogja milyen okosan oldották meg. A forgásból horizontális mozgás lészen, de megszakítani sem lehet. Azt gondoltam a remegést vagy a csigamenet kopása vagy a kis gömbcsukló okozza. Aminek ráadásul letörtem a határoló műanyagját...
Sajnos letörtem a kereszthatárolót
De gyorsan visszaragasztottam


...és itt álljunk meg egy pontra. A gömbcsukló mozog a helyén, ahogyan gondoltam is, de ekkor még azt hittem, hogy a törést nem én okoztam és emiatt mozog a kis gömb. Utólag kiderült, nem így volt. Aki eddig eljut, az keverjen kis epoxi ragasztót és valamilyen módon kenje a megjelölt kereszttartó műanyag alá, oly módon, hogy a gömböt ne ragassza hozzá! Gyakorlatilag mission impossible...vagy valami műanyagot tekerjen köré.

Apró munkahenger, ami a tükörlapot mozdítja
A munkahenger belsejében fut a csigamenet


Darabokra szedve a munkahenger, a hiba nem itt volt

Összerakás fordított sorrendben :)

Vissza a hátlapra. A javító sprét összekapta az eredeti alapozó réteg! Aztán a javító sprét összekapja a MIPA márkájú alapozó spré! Szerintem a Fordos alapozó spré nem kapja össze. Ez nem olcsó mulatság már, pontosan 10e Ft körüli összeg a három flakon. Sok szitokszó hangzott el közben. Nem alapoztam, ellenben totál műanyagig csiszoltam a tükröt. Azután jött az első két réteg festék:

Itt még nem látszik a hasam
Következik két réteg lakk:

Kitisztult a kép
A fekete 10 perc száradást kér két fekete réteg közt, a lakk előtt 30-at kell várni. Két nap után tettem fel, de még szagos. Viszont nagyon szép. 

Vadiúj

Itt már két bogarat is összeszedett, de még stabil:)


2014. március 31., hétfő

Félek a dízeltől

Egy érdekes cikket osztanék meg annak kapcsán, hogyan kerül a nagynyomású szivattyú lereszelésre és egyenesen az injektorokba azután. Érdemes átolvasni, mert ezt a hibát a Ford is ismeri, mindenki ismeri sőt egy idő után már a tulajdonos is megismeri. 

http://totalcar.hu/magazin/technika/2014/03/11/felek_a_dizeltol/

2014. március 26., szerda

Új gumik (2014.03.21)

Sokat morfondíroztam. ADAC (micsoda lebőgési botrány), aztán egyéb gumitesztek, leírások, videók a tapadásról, összehasonlító tesztek stb. Az NCT5-ös nekem nagyon tetszett, ráadásul V-s sebességi indexe volt. Nem kopott, inkább öregedett. A korábbi fotókon látni. Aztán kilyukadt, a gumis szerint szálszakadt. 
Good Yeart választottam ismét, azzal nem nyúlhatok mellé nagyon. 

EfficientGrip Performance


Játszott még a Dunlop, Conti. Viszont ez annyi elismerést kapott, hogy mellette döntöttem. Igazából majdnem mindegy lett volna. Ráadásul a Dunlop is a Good Year tulajdona :) 
Megérkezett. Rögtön megfogtam a belsejét, nagyon vékony az oldalfala! Az NCT sokkal vastagabb volt. Majdnem lufi. Hát ők tudják, fuel save...a padkázásra figyelni kell az tuti. Ezt már Poland gyártja, azt még Germany. A H-s index meg nem zavar, nem sietek :) 

Kettesével összekötve, matricázva

Friss futófelület, láthatók a középső kis ferde lamellák, amik nem vágnak végig a nagy hornyon. Emiatt lesz jobb a kisebb íven tartás aminek előnyszerzés az eredménye a többi lúzerral szemben:) (Gyári videó)

Fresh look
Mondom a különbséget. Mentem köves régi utcán, ami halk lett, és nem hat a kormányra vissza. Az apró dolgokat elnyeli (egy újjal könnyen benyomható az oldala). Rendkívül halk. Még hátravan a híres veszprémi Tesco-s befordulok és ott vagyok 90 fokos kanyarú fehér aszfalt teszt, de gyanítom nem fog sikítani. 

Pár adalék. Contis előadáson hangzott el, mennyi kell a gumi kikeményedéséhez. Nem szabad padláson tárolni a nyári melegben megkeményednek 4-5 nap alatt már. Tárolni egymáson fekve ok, 1bar-ra leeresztve. 


2014. január 20., hétfő

201.239km szíjfeszítő csere

Jó ideje hallatta magát a szíjfeszítőm, és nem akarta abbahagyni. Egészen ronda hangokat volt képes előadni, szinte már megnézték a járókelők is:) Volt, hogy nyiszorgott, nyekergett, de a legtöbbször csak a súrlódás-szerű hangot hallatott, ami a fordulat emelésével arányosan változott. Húztam-halasztottam, hogy elmegy ez még, csak hangos. De égő már:) Azért mégiscsak egy GHIA!
Rendhagyó módon a neten sem néztem utána semminek, biztos voltam benne, hogy a segédszíj feszítő lesz a hangadó. Az volt, de a bibi a dologban, hogy nem lehet külön kapni, hanem csak az alu konzollal együtt! Nem tudtam foglalkozni az üggyel, kész tény elé állított a szerviz, ez 30 rugó. Ha volna görgő külön, akkor harmada. De nincs. Kicsit bánom nem keresgéltem előtte, azt gondoltam nem lesz itt hiba. Most van egy eladó Ford, Gates Litens szíjfeszítő tartó alu konzolom, jelentkezzen érte akinek kell, megegyezünk:) 

Gates dobozban, made in Canada, mint az eredeti görgő

A Ford felirat legravírozva a jobb oldaláról

2013. november 6., szerda

Futóműbeállítás, mielőtt mindent elfaragna

Egyszer a Marso-hoz vittem beállítani a futóművet. Soha többet. Nem részletezem miért, többek közt most is elfaragta ugye a gumit, és még egyéb okok miatt. Nevezhetném amatőr próbálkozásnak, amit előadtak két felvonásban.
Szerencsére a Brandnek is van lézeres beállítója, így gyorsan hozzájuk vittem a kocsit. Alább a kész adatok:


2013. október 24., csütörtök

Ez bizony gumicsere lesz

Egyik napról a másikra vadul elkezdett rángatózni a kormány. Egyesben, kettesben nagyon, aztán 80 km/h környékén kevésbé. Feljebb nem vittem. Semmi előzmény, semmi kopogás. 2007 óta van nálunk az autó, már ezzel a gumival vettük. Nagyon meg vagyok vele elégedve, Good Year Eagle NCT5 -ös. Néztem, hogy kissé repedezett már, de nincs túlzottan elkopva. Azt eldöntöttem, hogy legközelebb is ilyet veszek rá, vagy az újabb kiadást. Most gyorsan átcseréltem a téli kerekekre. Videó. Na nem a cseréről :)

video

Megtaláltam a problémát:

A gumikon ránézésre semmi sem látszik, majd talán ha lekerül a felniről. 







2013. augusztus 14., szerda

195.900 km

Éppen a 15 ezres olajcserével esik egybe a számláló. A múltkor Formula F helyett Motorcraftot kapott, ezt a szokást megtartottam most is mivel volt még egy kannával. Légszűrő Ford, olajszűrő Ford, gázolajszűrő szintén, mind az www.andrewweaver.hu -tól. Gyors, pontos, mint mindig.


15.000 km
Új kézifékbowdenek

2012. november 26., hétfő

A fűtőpatronok

...és most a hűtés fűtéséről.


Lévén November, megnéztem az előfűtő patronokat működnek-e. A tűzfalra van szerelve, Autopal márkájú házban. Három izzítóval felszerelt eszköz, ebből kettő párhuzamosan kötött. A kinti hőmérséklettől függően kapcsolja be őket, ugyanis kevés a maradékhő, a motor lassan melegszik. De így is. Egyenként 9-10 Ampert esznek, ezt egyszerű teszttel lemértem. (A vezetékét le kell kötni a teszthez). Így vagy (10*14)=140 W-on, vagy (20*14)=280 W-on, vagy (280+140)=420 W-on tud fűteni. Mindegyik működik, sajnos ez ilyen nehezen melegszik. Hát még nélküle! Ez fűt 6,5 liter hűtőfolyadékot. Mondjuk 0-ról 100c-ra mennyi idő alatt fűt fel, ha 420 Watton teker? Lássuk a számolást, tiszta víz esetében és elméletben, tehát a blokk nem hűt vissza:
a 20 fokos víz fajhője: 4,2 kJ
az elérni kívánt hőmérséklet változás 100 fokos vízhez: 80 fok
a 6,5 liter víz kb. 6,5 kg
tehát kb. 2.200 kJ energiát kell közölni
1 joule az 1 wattal 1 másodpercig végzett munka, tehát 420 joule lesz az 1 másodperc alatti energiaközlés
2.200 kJ=2.200.000 J
2.200.000/420 ~ 5.240 mp ami ~ 87.3 perc ami rettenetes...

Megkérdőjelezem a létjogosultságát, ha valóban jól számoltam.






2012. október 24., szerda

Téli kerékcsere és fékellenőrzés


Egészen jól alakul a hátsó fékem. 50%-ban megjavult, vagyis csak az egyik teljesen jó eddig. De a beszéd helyett jöjjenek a képek!
EBC jobb első (JE)
JE közelebbről










JE betétvastagsága 2010.09 óta (2 éve gyk.)
EBC BH (ezt sikerült eltalálni)










EBC BE




EBC JH itt továbbra sem stimmel a fekvés

2012. szeptember 18., kedd

Hátsó fékmizéria (185.896 km)

Nem az igazi a fék hátul.
A körcikk külső negyedét nem fogja be. Mindkét oldal egyformán rossz. Hiába volt a csere, az állítgatás. Elvittem hát a kedvenc szervizembe, hogy délutánra jó legyen:) Felszabályozták a tárcsát, megreszelték a betéteket, kitisztították a csúszkákat. 10 ropi. Most még nem fognak rá a betétek jól, mondhatni rosszabb lett, de kivárok, hátha bekopnak. Én továbbra is kitartok amellett, hogy valami más lesz itt a baj.

2012. május 7., hétfő

Vezérműszíj csere 180.000 km

Elérkezett a tervezett vezérlés csere. Bemondás alapján az eladó 90e km-nél cserélte. Egyszer megnéztem, eredeti Ford szíj. Akkor 90-et adtam én is annak a szíjnak. Később kiderült, ezek 160 ezresek. De nem baj, ki van cserélve, úgy is lesz nagyobb út, nem akartam húzni. Meg hát nem is biztos az a 90 ezer...
Gates szíj lett 19.950 Ft és SKF hosszbordás 6800-ért. Természetesen görgőkkel együtt. Ennél a típusnál nem technológiai cserés a vízpumpa, mert a hosszbordás hajtja szerencsére. Így 21.000 Ft maradt nálam:) A munkadíj majdnem a szíj ára viszont. De jómagam nem állnék neki, kicsit olyan, mint az első polírozás rögtön a saját gépháztetőn. Rizikós:)

2011. november 30., szerda

A próbapad nem minden (174.900 km)

Említettem a múltkor, hogy elment a töltésem a garin belül szerencsére. Illetve a pontos kifejezés, hogy nem volt jó. Részletek ITT. Persze a generátort feljavító mester a fejét tette volna oda, hogy a generátor és a fesszabályzó az jó! Felhívta a gyártót, akik megnyugtatták, az autóhoz jónak kell lennie. Lemérte próbapadon. Megterhelte és jó volt. Szerintem a próbapad, meg nem az autó. Lehet nagyobb terhelést kap az autótól. Egyszerűen azt kértem, próbáljuk ki másik fesszabályzóval, mert az a legegyszerűbb. Erre nem mutatott hajlandóságot. Közben több, mint egy héten keresztül hordtam a szervizbe, hogy akkor most átnézik az összes kábelt, kicserélték az akksit, hátha az, elvitték bemutatták élőben az autót a generátorosnak, aki kötötte az ebet a karóhoz, hogy az autó oldalon van a hiba! Ha bebizonyítom hogy nem, akkor megtéríti az eddig felmerült költségeimet. Ennek örömére nekiláttam egy ELM327-es kütyü beszerzésének. Raven bajtárs a fordfocus.hu fórumról már ki is olvasta az övével az ide vonatkozó értékeket a saját autójából! Ez nem kis dolog.
Közben a szervizbe begurult egy másik diesel  focus, amiről átcserélték a generátort az enyémbe. Ettől aztán újra működött a rendszer. Most már ezzel a fegyverténnyel ment a szerviz a generátoroshoz aki erre rendelt egy gyári fesszabályzót, hozzátéve hogy ha jó, akkor már csak nyolc ezrest kell lepakolnom mellé, mivel ennyivel több, mint a mutyi utángyártott. Nem örvendtem. De jó lett! A konzekvencia, hogy szélvédőfűtéssel rendelkező focus esetén nem jó az utángyártott fesszabályzó.
Majd a meglepetést a szerviz tette a végére, aki eltüntette a nyolcezer forintot a képletből, mondván a generátoros tartozik nekik 4 órányi javítás árával! Úgyhogy ha nem akarja befizetni, eltekintenek tőle. Fura helyzet, de szerencsésen kerültem ki belőle.
A szerviz hozzáállását tanítani kellene. Nekik az volt a fontos, hogy elégedett legyek, nem az hogy befizessek nekik még X összeget.
Várom a következő hibát.

2011. november 20., vasárnap

Izzítógyertyák cseréje

Elérkezett November és 0 fok alatt az autó nem akart elindulni, fölötte viszont pöcc-röff. Háromszori indítózás és nagy füst után azért mindig sikerült életet lehenli belé. Már korábban megvettem a gyertyákat, de nem gondoltam volna, hogy egy is rossz. A gyanú akkor teljesedett ki, amikor feszmérővel figyelve izzításnál nem esett le a feszültség, egyáltalán! Ez egy gyors módja, hogy megbizonyosodjunk miért nem indul a kocsi. Rögtön kicseréltem mind a négy izzítót. Egy a bökkenő, hogy süllyesztett 10-es kulcs, vagy csőkulcs szükséges a művelethez. Ha ez megvan, már csak egy hosszított szár kell és kezdődhet a művelet. 
Kiemeljük az intercoolert a műanyag takarókkal együtt, ez nekem már a kulcsok felmutatására megtörténik magától...
A képen: kivesszük a nívópálca tartót, amit két csavar fog, egy 7-es és egy 8-as, így elérhető a négyes izzító. A piros vezetéket 7-es csavarok fogják, ügyesen begyüjtjük ezeket, mágneses szerszámok előnyben jeligével. Félrehajtjuk a piros vezetéket. Ezután a süllyesztett 10-es kulccsal kilazítjuk az izzítókat, és egyenként kicseréljük. Piros vezeték vissza, csavarokat meghúz, összerak tesztel. A régi gyertyákra rámérve semmiféle ellenállást nem mutattak, feszültségre nem reagáltak, tehát mind a négy kiégett.
Az alábbi videón a feszültség mutatja, hogy megtörténik az izzítás, 12,4V-ról 11,3-ra esik a feszültség. Indítok, (0 °C) és látható ahogyan felgerjed szép lassan a generátor.
video

Az új és a régi. Minden felirat ugyanaz rajtuk (Beru)
A helyén az új izzító