Keresés ebben a blogban

Betöltés...

2014. március 31., hétfő

Félek a dízeltől

Egy érdekes cikket osztanék meg annak kapcsán, hogyan kerül a nagynyomású szivattyú lereszelésre és egyenesen az injektorokba azután. Érdemes átolvasni, mert ezt a hibát a Ford is ismeri, mindenki ismeri sőt egy idő után már a tulajdonos is megismeri. 

http://totalcar.hu/magazin/technika/2014/03/11/felek_a_dizeltol/

2014. március 26., szerda

Új gumik (2014.03.21)

Sokat morfondíroztam. ADAC (micsoda lebőgési botrány), aztán egyéb gumitesztek, leírások, videók a tapadásról, összehasonlító tesztek stb. Az NCT5-ös nekem nagyon tetszett, ráadásul V-s sebességi indexe volt. Nem kopott, inkább öregedett. A korábbi fotókon látni. Aztán kilyukadt, a gumis szerint szálszakadt. 
Good Yeart választottam ismét, azzal nem nyúlhatok mellé nagyon. 

EfficientGrip Performance


Játszott még a Dunlop, Conti. Viszont ez annyi elismerést kapott, hogy mellette döntöttem. Igazából majdnem mindegy lett volna. Ráadásul a Dunlop is a Good Year tulajdona :) 
Megérkezett. Rögtön megfogtam a belsejét, nagyon vékony az oldalfala! Az NCT sokkal vastagabb volt. Majdnem lufi. Hát ők tudják, fuel save...a padkázásra figyelni kell az tuti. Ezt már Poland gyártja, azt még Germany. A H-s index meg nem zavar, nem sietek :) 

Kettesével összekötve, matricázva

Friss futófelület, láthatók a középső kis ferde lamellák, amik nem vágnak végig a nagy hornyon. Emiatt lesz jobb a kisebb íven tartás aminek előnyszerzés az eredménye a többi lúzerral szemben:) (Gyári videó)

Fresh look
Mondom a különbséget. Mentem köves régi utcán, ami halk lett, és nem hat a kormányra vissza. Az apró dolgokat elnyeli (egy újjal könnyen benyomható az oldala). Rendkívül halk. Még hátravan a híres veszprémi Tesco-s befordulok és ott vagyok 90 fokos kanyarú fehér aszfalt teszt, de gyanítom nem fog sikítani. 

Pár adalék. Contis előadáson hangzott el, mennyi kell a gumi kikeményedéséhez. Nem szabad padláson tárolni a nyári melegben megkeményednek 4-5 nap alatt már. Tárolni egymáson fekve ok, 1bar-ra leeresztve. 


2014. január 20., hétfő

201.239km szíjfeszítő csere

Jó ideje hallatta magát a szíjfeszítőm, és nem akarta abbahagyni. Egészen ronda hangokat volt képes előadni, szinte már megnézték a járókelők is:) Volt, hogy nyiszorgott, nyekergett, de a legtöbbször csak a súrlódás-szerű hangot hallatott, ami a fordulat emelésével arányosan változott. Húztam-halasztottam, hogy elmegy ez még, csak hangos. De égő már:) Azért mégiscsak egy GHIA!
Rendhagyó módon a neten sem néztem utána semminek, biztos voltam benne, hogy a segédszíj feszítő lesz a hangadó. Az volt, de a bibi a dologban, hogy nem lehet külön kapni, hanem csak az alu konzollal együtt! Nem tudtam foglalkozni az üggyel, kész tény elé állított a szerviz, ez 30 rugó. Ha volna görgő külön, akkor harmada. De nincs. Kicsit bánom nem keresgéltem előtte, azt gondoltam nem lesz itt hiba. Most van egy eladó Ford, Gates Litens szíjfeszítő tartó alu konzolom, jelentkezzen érte akinek kell, megegyezünk:) 

Gates dobozban, made in Canada, mint az eredeti görgő

A Ford felirat legravírozva a jobb oldaláról

2013. november 6., szerda

Futóműbeállítás, mielőtt mindent elfaragna

Egyszer a Marso-hoz vittem beállítani a futóművet. Soha többet. Nem részletezem miért, többek közt most is elfaragta ugye a gumit, és még egyéb okok miatt. Nevezhetném amatőr próbálkozásnak, amit előadtak két felvonásban.
Szerencsére a Brandnek is van lézeres beállítója, így gyorsan hozzájuk vittem a kocsit. Alább a kész adatok:


2013. október 24., csütörtök

Ez bizony gumicsere lesz

Egyik napról a másikra vadul elkezdett rángatózni a kormány. Egyesben, kettesben nagyon, aztán 80 km/h környékén kevésbé. Feljebb nem vittem. Semmi előzmény, semmi kopogás. 2007 óta van nálunk az autó, már ezzel a gumival vettük. Nagyon meg vagyok vele elégedve, Good Year Eagle NCT5 -ös. Néztem, hogy kissé repedezett már, de nincs túlzottan elkopva. Azt eldöntöttem, hogy legközelebb is ilyet veszek rá, vagy az újabb kiadást. Most gyorsan átcseréltem a téli kerekekre. Videó. Na nem a cseréről :)

video

Megtaláltam a problémát:

A gumikon ránézésre semmi sem látszik, majd talán ha lekerül a felniről. 







2013. augusztus 14., szerda

195.900 km

Éppen a 15 ezres olajcserével esik egybe a számláló. A múltkor Formula F helyett Motorcraftot kapott, ezt a szokást megtartottam most is mivel volt még egy kannával. Légszűrő Ford, olajszűrő Ford, gázolajszűrő szintén, mind az www.andrewweaver.hu -tól. Gyors, pontos, mint mindig.


15.000 km
Új kézifékbowdenek

2012. november 26., hétfő

A fűtőpatronok

...és most a hűtés fűtéséről.


Lévén November, megnéztem az előfűtő patronokat működnek-e. A tűzfalra van szerelve, Autopal márkájú házban. Három izzítóval felszerelt eszköz, ebből kettő párhuzamosan kötött. A kinti hőmérséklettől függően kapcsolja be őket, ugyanis kevés a maradékhő, a motor lassan melegszik. De így is. Egyenként 9-10 Ampert esznek, ezt egyszerű teszttel lemértem. (A vezetékét le kell kötni a teszthez). Így vagy (10*14)=140 W-on, vagy (20*14)=280 W-on, vagy (280+140)=420 W-on tud fűteni. Mindegyik működik, sajnos ez ilyen nehezen melegszik. Hát még nélküle! Ez fűt 6,5 liter hűtőfolyadékot. Mondjuk 0-ról 100c-ra mennyi idő alatt fűt fel, ha 420 Watton teker? Lássuk a számolást, tiszta víz esetében és elméletben, tehát a blokk nem hűt vissza:
a 20 fokos víz fajhője: 4,2 kJ
az elérni kívánt hőmérséklet változás 100 fokos vízhez: 80 fok
a 6,5 liter víz kb. 6,5 kg
tehát kb. 2.200 kJ energiát kell közölni
1 joule az 1 wattal 1 másodpercig végzett munka, tehát 420 joule lesz az 1 másodperc alatti energiaközlés
2.200 kJ=2.200.000 J
2.200.000/420 ~ 5.240 mp ami ~ 87.3 perc ami rettenetes...

Megkérdőjelezem a létjogosultságát, ha valóban jól számoltam.






2012. október 24., szerda

Téli kerékcsere és fékellenőrzés


Egészen jól alakul a hátsó fékem. 50%-ban megjavult, vagyis csak az egyik teljesen jó eddig. De a beszéd helyett jöjjenek a képek!
EBC jobb első (JE)
JE közelebbről










JE betétvastagsága 2010.09 óta (2 éve gyk.)
EBC BH (ezt sikerült eltalálni)










EBC BE




EBC JH itt továbbra sem stimmel a fekvés

2012. szeptember 18., kedd

Hátsó fékmizéria (185.896 km)

Nem az igazi a fék hátul.
A körcikk külső negyedét nem fogja be. Mindkét oldal egyformán rossz. Hiába volt a csere, az állítgatás. Elvittem hát a kedvenc szervizembe, hogy délutánra jó legyen:) Felszabályozták a tárcsát, megreszelték a betéteket, kitisztították a csúszkákat. 10 ropi. Most még nem fognak rá a betétek jól, mondhatni rosszabb lett, de kivárok, hátha bekopnak. Én továbbra is kitartok amellett, hogy valami más lesz itt a baj.

2012. május 7., hétfő

Vezérműszíj csere 180.000 km

Elérkezett a tervezett vezérlés csere. Bemondás alapján az eladó 90e km-nél cserélte. Egyszer megnéztem, eredeti Ford szíj. Akkor 90-et adtam én is annak a szíjnak. Később kiderült, ezek 160 ezresek. De nem baj, ki van cserélve, úgy is lesz nagyobb út, nem akartam húzni. Meg hát nem is biztos az a 90 ezer...
Gates szíj lett 19.950 Ft és SKF hosszbordás 6800-ért. Természetesen görgőkkel együtt. Ennél a típusnál nem technológiai cserés a vízpumpa, mert a hosszbordás hajtja szerencsére. Így 21.000 Ft maradt nálam:) A munkadíj majdnem a szíj ára viszont. De jómagam nem állnék neki, kicsit olyan, mint az első polírozás rögtön a saját gépháztetőn. Rizikós:)

2011. november 30., szerda

A próbapad nem minden (174.900 km)

Említettem a múltkor, hogy elment a töltésem a garin belül szerencsére. Illetve a pontos kifejezés, hogy nem volt jó. Részletek ITT. Persze a generátort feljavító mester a fejét tette volna oda, hogy a generátor és a fesszabályzó az jó! Felhívta a gyártót, akik megnyugtatták, az autóhoz jónak kell lennie. Lemérte próbapadon. Megterhelte és jó volt. Szerintem a próbapad, meg nem az autó. Lehet nagyobb terhelést kap az autótól. Egyszerűen azt kértem, próbáljuk ki másik fesszabályzóval, mert az a legegyszerűbb. Erre nem mutatott hajlandóságot. Közben több, mint egy héten keresztül hordtam a szervizbe, hogy akkor most átnézik az összes kábelt, kicserélték az akksit, hátha az, elvitték bemutatták élőben az autót a generátorosnak, aki kötötte az ebet a karóhoz, hogy az autó oldalon van a hiba! Ha bebizonyítom hogy nem, akkor megtéríti az eddig felmerült költségeimet. Ennek örömére nekiláttam egy ELM327-es kütyü beszerzésének. Raven bajtárs a fordfocus.hu fórumról már ki is olvasta az övével az ide vonatkozó értékeket a saját autójából! Ez nem kis dolog.
Közben a szervizbe begurult egy másik diesel  focus, amiről átcserélték a generátort az enyémbe. Ettől aztán újra működött a rendszer. Most már ezzel a fegyverténnyel ment a szerviz a generátoroshoz aki erre rendelt egy gyári fesszabályzót, hozzátéve hogy ha jó, akkor már csak nyolc ezrest kell lepakolnom mellé, mivel ennyivel több, mint a mutyi utángyártott. Nem örvendtem. De jó lett! A konzekvencia, hogy szélvédőfűtéssel rendelkező focus esetén nem jó az utángyártott fesszabályzó.
Majd a meglepetést a szerviz tette a végére, aki eltüntette a nyolcezer forintot a képletből, mondván a generátoros tartozik nekik 4 órányi javítás árával! Úgyhogy ha nem akarja befizetni, eltekintenek tőle. Fura helyzet, de szerencsésen kerültem ki belőle.
A szerviz hozzáállását tanítani kellene. Nekik az volt a fontos, hogy elégedett legyek, nem az hogy befizessek nekik még X összeget.
Várom a következő hibát.

2011. november 20., vasárnap

Izzítógyertyák cseréje

Elérkezett November és 0 fok alatt az autó nem akart elindulni, fölötte viszont pöcc-röff. Háromszori indítózás és nagy füst után azért mindig sikerült életet lehenli belé. Már korábban megvettem a gyertyákat, de nem gondoltam volna, hogy egy is rossz. A gyanú akkor teljesedett ki, amikor feszmérővel figyelve izzításnál nem esett le a feszültség, egyáltalán! Ez egy gyors módja, hogy megbizonyosodjunk miért nem indul a kocsi. Rögtön kicseréltem mind a négy izzítót. Egy a bökkenő, hogy süllyesztett 10-es kulcs, vagy csőkulcs szükséges a művelethez. Ha ez megvan, már csak egy hosszított szár kell és kezdődhet a művelet. 
Kiemeljük az intercoolert a műanyag takarókkal együtt, ez nekem már a kulcsok felmutatására megtörténik magától...
A képen: kivesszük a nívópálca tartót, amit két csavar fog, egy 7-es és egy 8-as, így elérhető a négyes izzító. A piros vezetéket 7-es csavarok fogják, ügyesen begyüjtjük ezeket, mágneses szerszámok előnyben jeligével. Félrehajtjuk a piros vezetéket. Ezután a süllyesztett 10-es kulccsal kilazítjuk az izzítókat, és egyenként kicseréljük. Piros vezeték vissza, csavarokat meghúz, összerak tesztel. A régi gyertyákra rámérve semmiféle ellenállást nem mutattak, feszültségre nem reagáltak, tehát mind a négy kiégett.
Az alábbi videón a feszültség mutatja, hogy megtörténik az izzítás, 12,4V-ról 11,3-ra esik a feszültség. Indítok, (0 °C) és látható ahogyan felgerjed szép lassan a generátor.
video

Az új és a régi. Minden felirat ugyanaz rajtuk (Beru)
A helyén az új izzító

2011. október 8., szombat

Elment a töltésem (173.000 km)

Nem tudom, hogy van-e köze az új akksihoz, de elment a töltésem. Már kezdtem hiányolni a hibákat. Épp megszüntettem a Nexus-féle gázolajszagot (laza volt a nagynyomásún a nyomás és hőérzékelő is...) Erre tessék, megszűnt a töltésem. Lehúztam a generátorról a töltésvezérlést és így sincs egyáltalán semmi. Ilyenkor 13,7V-nak kell lennie, vészüzemmód. Szóval gyanítom, hogy generátor probléma. A Focus töltése megér egy misét, rendkívül intelligens. Így is nevezték el: smart charge system. Erre azért volt szükség a Ford szerint, mert így környezetkímélőbb a dolog, vagyis az optimalizált töltés miatt hosszabb időt bír az akku. Csak legalább szólna mielőtt tönkremegy. (Ez még hiányzik belőle.) 
Szóval a PCM nem vakon tölt 14,4V-ot, hanem a hőmérséklettől (beszívott levegőből és vízhőből számított), terheléstől függően állítja be az értékét. Ez lehet akár 16V(!) is. Emiatt kell Ca, azaz kalcium akkumulátort venni. Az bírja csak ki. Tovább görgetve a dolgot, a töltőrendszer figyeli a feszültséget, és ha kevés, akkor nem engedi bekapcsolni többek közt a szélvédőfűtést, majd a hátsóablak-fűtést, klímát. Ha pedig túlfeszültséget érzékel, önmaga kapcsolja be a szélvédőfűtéseket. Képes fordulatszám emelésre is a megfelelő teljesítmény érdekében. Önindításkor nincs gerjesztés, hogy simábban induljon a gép. Indítás után viszont fokozatosan növeli a teljesítményt. Ha 20 mp-nél továbbtartó hiba lép fel, kigyújtja a check lámpát. Nálam is ez van. Önteszttel megnéztem, de nincs tárolt hibakód. Világos az üzenet, minek is kód hozzá.
Ahogyan meg vala írvala, a fesszabályzó adta fel a harcot. Egyben cseréltek generátor csapágyakat is, így vállaltak rá garanciát. Egy rúd aranyat otthagytam, ami fedezi a költségeket. A focusklubosok megnyugtattak, hogy ez szériahiba.

Update 2011.11.13: Újra elment a töltésem. De visszajött! Újraindítással...szóval alacsony a fesz, ugrál, nem bírja a terhelést. Eléggé ingadozik fordulatszám emelésre. Pár videóm is van.
-Az elsőn egy sima tompított felkapcsolás látható.
-A másodikon sima alapjárat.
-A harmadikon megterhelem a fűtések beakapcsolásával, illetve rálépek a gázra kissé. Látható továbbá 1:13-nál a munkatársam is. Amikor kiszállok úgy örül, mintha megérkeztem volna :)
-Az utolsón pedig a letiltott állapot figyelhető meg. Fordulatszám emelésre stabil marad 13.9 Volton.

video

video

video

video


2011. október 1., szombat

Csomagtér zárnyelv csere

Kihevervén a múltkori frászt, egy laza kis szerelésbe kezdtem. Kicseréltem a csomagtér zárnyelvét. Ez akkor válik esedékessé, amikor valami zörgő, kotyogó hangot hallunk hátulról rázkódásra, vagyis menet közben. Elég idegesítő tud lenni ez a hang! Általában mindenki elkezdi szerelővel nézetni a futóművet, de nem találnak semmit. Meg kell próbálni megrángatni a csomagtér ajtót. Ha mozog, akkor megvan a ludas. Segíthet ilyenkor a zárnyelv beszalagozása, de az hamar kikopik. A Cromaxnál kapható zárnyelv háromezer-hétszázért. Amikor megérkezett, egyből szembetűnt a különbség:
Igen, a Ford jel fejtetőn áll az újon! Ja és a régiről hiányzik a műanyag bevonat. Ezért a zörgés. Aztán lehet, hogy be lehet állítani, de mivel nincs postaköltség inkább rendeltem újat. A csere maga 3 perc. Viszont a műanyag védőt le kell szedni előbb! Ezt mindenkire ráhagyom. Nálam sok időt vett el, mert nehéz a kis műanyag pöcköket kiszedni. Visszatétel előtt érdemes mindegyiket a maga helyére bepattintani a műanyagra, máshogyan nem is lehet megoldani. Elég brutál megoldás, mert alakkal zár és törik, nem férni hozzájuk. Miután vagy húsz percet szenvedtem velük, észrevettem, hogy típusidegen megoldásról van szó! 

Ho-hó! Hát tessék, ezért tartott ez ennyi ideig!! A Citroen betette a lábát a germán összeszerelősorba. Persze aztán majd következik a motor, estb...

2011. augusztus 29., hétfő

Gépház, riadó! Má' megin' nem indul a vas!

Vonószem és CMP, azaz vezérműtengely érzékelő


Rögtön egy képrejtvénnyel kezdem. Mi az összefüggés az alábbi képen látható tárgyak közt? A rutinosabbak mosolyognak már, a többieknek pedig a megoldás: ha a jobb oldali elromlik, szükség lesz a bal oldalira, de ha a bal oldali romlik el nincs szükség a jobb oldalira. De nyugalom, ez utóbbi nem fog bekövetkezni!
Aznapra volt megbeszélve egy fontos találkozóm. Na puff...a hiba a motor indíthatatlanságával jelentkezik. Forgat, de nem indít. Érezni, hogy üzemanyag sincs. Ilyenkor az izzítás visszajelző is villog, ez azt jelenti, hogy hibakódot tárolt. Király. Szóval így nem lehet használni egy autót. Tréler vitt be a helyi Ford márkaszervizbe: Autó-Nexus. Itt megállapították a következő hibakódokat: P0191 és P2288. Ezek együtt már sejtetnek valamit, de megriadhattak, mert inkább megvárták az épp szabadságát töltő egy darab autóvillamossági szerelőjüket.Ez két nap állást jelentett az autónak. Másnap árulták el nekem.
Ha józan paraszti ésszel belegondolok, akkor ez elektromos hiba valóban, mert hirtelen jelentkezett, állásában nem történt változás az autóban, ha csak nem rágta el a vezetékeket egy nyest, nyuszt, patkány, illetve van itt Veszprémben állatkert is, szóval bármi elrághatta. Ezt szemrevételezéssel kizártam. A hibakódokra visszatérve nézzük, mit mond az irodalom:

P2288 (A nyomás a vártnál nagyobb)
Hibajelenségek:
• Ez a hibakód gyakran fordul elő más hibakódokkal együtt.
• A motor gyakran lefullad.
• A motor nem indul be.
Okok:
• Laza érintkezés (korrózió) a tüzelőanyag-adagolószelep kábelcsatlakozójánál vagy a csatlakozó nincs rendesen összedugva. A kábelköteg-csatlakozó megfelelő csatlakozását és az érintkezők esetleges korrózióját ellenőrizni. Az IMV ciklusvizsgálatot kell alkalmazni (a WDS szerszámosdobozban), amennyiben az adott gépkocsin rendelkezésre áll.
• IMV kábelköteg hiba.(IMV-Beszívott mennyiség adagolószelep)
• A tüzelőanyag-adagolószelep megszorult. Az IMV ciklusvizsgálatot kell alkalmazni, amennyiben az adott gépkocsin rendelkezésre áll.
• Érintkezési hiba a tüzelőanyag-nyomás érzékelő kábelköteg-csatlakozón (lásd 2003/37 MSZI). Ez tendenciáját tekintve ritkábban fordul elő.
Ha a P0191 DTC szintén tárolódott, akkor ellenőrizni, hogy az RPM jel jelen van-e a motor önindítóval történő átforgatásakor. Ha nem, a forgattyústengelyhelyzet-érzékelőt ellenőrizni.
Tárolódott az is, hurrá! Akkor vagy forgattyús, vagy vezérműtengely érzékelő. Gondolom nem engedi befecskendezni az injektorokat.
P0191 (tüzelőanyagnyomás-érzékelő zavar) - nincs elektromos hiba
Hibajelenségek:
• A motor nem indul - az izzítógyertya figyelmeztető lámpa villog.
Ok:
• A legtöbb esetben szoftver-probléma. Az eljárás során a rendszer olyan tüzelőanyag-nyomást észlel, mely az adott körülmények között nem valós.
Minden esetre elég sokat olvastam ezekről a dolgokról ahhoz, hogy tudjam, ilyenkor az első lépés mielőtt bármi injektor tömődésre vagy gázolaj fojtásra gondolunk, hogy elektronika! Nem szétszedni az injektorokat, meg üzemanyag rendszer csöveket, mert az sok idő és nincs is rá ok! Ráadásul új a nagynyomású pumpám, és az injektorok is. Csak megvan az a rail nyomás! Csak befecskendeznek az új nyektorok! Mert néha elindul. Ezt ki is lehet olvasni ugyebár. A leírás szerint gyújtáson 4-10bar közt kell lennie. Indításnál 300 +/- 50, alapjáraton 250 +/- 40bar. Megint felesleges szétszedni! A fémforgács 5mm fekete reszelék alatt nem számít problémának a gázolajban, mintavételhez legfeljebb a szűrő visszatérő ágat kell vizsgálni, levegősödés nem is volt eddig sem, most mitől lenne? Akkor vezetékköteg, vagy érzékelő. Tudni kell, hogy sok érzékelő hibája miatt nem tud elindulni az autó. De a Focusnál a legeslegeslegjellemzőbb az a vezérműtengely jeladó. Ahogyan a hibakód is próbál arrafele löködni gondolatban...mert adhatna az a dög P0335 Érvénytelen forgattyústengely-helyzet (CKP) jelet, vagy P0340 Vezérműtengelyhelyzet- (CMP) érzékelő kódokat is! De nem. Azt csak az újabbak tudják.
Ezért egy fekete pont nekem, mert nincs a kesztyűtartómban egy CMP. Egy fekete pont a Fordnak, hogy ilyen a diagnosztikája, és hogy ilyen minőségű érzékelőt szerel be. Egy fekete pont a márkaszerviznek, mert nincs a polcán egy. Meg még egy mert nem is tudtak beszerezni. Illetve tudtak volna, csak nyolc (!) nap telt volna el a trélerezéstől a tervezett kész állapotig! Ha hagyom. De a hetedik napon elegem lett az ügyefogyásból, és felhívtam egy munkatárs által ajánlott másik Ford autókkal foglalkozó főleg Ford profilú céget. Nevük Autó Brand. Áldom a nevüket, aznapra szereztek nekem és személyesen levitték és beszereltették! Mert úgyis arra jártak éppen.

Lássuk a Nexus-féle időskálát. 
-Csütörtök, 15:00 - az autó nem indul 16:30-ra Nexusnál vagyok, ahol ma már nem foglalkoznak vele.
-Péntek, valamivel 17:00 előtt: nem tudják mi van, várjunk hétfőig, folytatják a keresést.
-Szombat-Vasárnap ugye semmi.
-Hétfő - összevissza hibakódok, nem tudják, meg kellene várni a villanyost, mert ez elektronika lesz.
-Kedd - megvan a hiba, CMP! Csütörtökre kész lesz! Megjön a jeladó.
-Szerda - ugye semmi. 
-Csütörtök, a hetedik nap 8:00- Telefonálok, hogy figyeljenek ide, nekem ma 15:00-ra kell az autó, értik-e? Amint megérkezik az alkatrész rakják bele, mert egy hetes már az ügy. Értik-e? Értik persze, bele lesz, 10-kor érkezik. 11:00 után érkezik a telefon, rossz a hír mer' nincsen, ahol a program mutatta ott nem volt (ilyenek a fránya szoftverek, ha nem frissítik a tartalmat), sőt máshol sem. Ez van. Várnom kell egy napot, nincs más megoldás mert Kölnt kellett hívni már. Na itt lett elegem. Szerintem türelmes voltam, mert a hétvégén pénztől is estünk el.
A fontos találkozóm már egy hete csúszott, próbáltam szabadkozni, hogy mi van, ha akarták hitték is. De megígértem már, hogy a hetedik napon kész lesz (mert ezt ígérte a Nexus) és akkor megyek, 4-re ott vagyok! Ehhez képest bejelentik, hogy nem lesz kész, mert nincs Magyarországon ilyen a raktáraikban. Meg kölcsönautójuk is épp ezért nincs mert másnak is ez van épp, és nála van épp, és nem tudnak segíteni... Na ne, ilyen nincs, hogy nincs! Ez óriási hiba lenne! Persze, utólag kiderült miért! Mert a raktárosuk ELFELEJTETTE megnézni a másik nagy raktárt, ahol lett volna! Persze ez kvára nem zavarja, óriási magasságokból tojik az egészre. Ezért elkezdtek Németországból rendelni hirtelen. Ennyin múlik a bizalom, ami elveszett rendesen az Autó Nexus felé. Hogy ennyire ne érezzem a szervizhátteret, az ritka. Nem érdekli őket, hogy ott áll a kocsi, hogy még egy nap, meg még egy. Egyáltalán nem. Nem is telefonálnak. Csoda egy cég! De nem sokáig, mert az ilyenek egy idő után eltűnnek szerencsére. Az olyanok, mint a Brand meg felemelkednek. Ez lesz. Nekik köszönhetően zárás előtt 3 perccel befutottam a találkozómra, és el tudtam intézni az ügyemet!
Így történt, hogy 5 perces munkára 7 napot kellett várnom. De nem kaptam elnézést. Vagy sajnáljuk-ot. Viszont gázolaj szagot azt kaptam.

Köszönöm Autó Brand! És megyek lengéscsillapító cserére, és vezérműszíj cserére és az ülésfűtésem sem műkszik, meg még van pár apróság!Többek közt a gázolaj szaga.

2011. június 29., szerda

Eredeti akkumulátor élt: nyolc évet

Kimúlt az akksim.
De nem úgy, hogy szépen lassan, és lesz idő egy jót venni majd ááááááá! Megállás után fél órával. Még lezárni le tudtam, kinyitni is, de indításra csak a furán derengő műszerek fogadtak és a folyamatosan kattogó zár. Töltő rá, semmi. Nem vesz fel semmit, a töltőfesz ott virít, no szikra. Töltő nélkül a 12,7 Volt van a kapcsokon, töltésre viszont nem is szikrázik. De egy távzárásra 7 Volt alá is le tudott menni! Íme:
video

Később rámérvén már csak 10,2 Volton áll a dolog, tehát egy cella lett zárlatos. Egyébként szélsőséges helyzetben ilyenkor akár tönkre is mehet valami, hiszen lecsökken a belső ellenállása, azaz jobban megterheli a generátoron felőle látszó áramköröket, vagy a generátort magát, diódákat, stb. De lehet van védelem ez ellen, nem tudom.
Azt, hogy hogyan sikerült egy új "Gigawatt" nevű belül Bosch, kívül fosh akksit vennem (ami újabb források szerint lehet hogy inkább Varta...legalábbis az biztos, hogy ezt is a Johnson Controls Gmbh gyártja). "A Johnson Controls a világon az egyetlen gyártó, aki az összes jelentős elektrokémiai akkumulátor rendszert gyártja." Innentől meg tök mindegy mit veszek...
A múlt héten kezdődött, amikor egy rágó kirántotta a tömést a fogamból. Így jutottam el a fogorvosomig, aki nem épp a világ legfrekventáltabb helyén praktizál. Na, ott nem indult el. A Fortuna bt volt segítségemre, akik motorokat újítanak. Volt harminc percem eldönteni mit kérek, mert jött a fuvar. Hirtelen annyi pénz maradt nálam, amiből egy fentebb nevezett akkut sikerült választanom a kettőből (persze a netes árnál jóval drágábban). Nos, van rá két év olyan gari, hogy egy év, de nem is érdekel. Beszerelés után a gép indult, ahogyan kellett.

Sajnos a magassága nem stimmel, de ezt csak a fedél és a leszorító bánja. A többi majd kiderül az évek során.

Programozás: ablakokat le totálra (le is mennek szépen, maguktól megtalálják az alsó pontot). Aztán fel totálra, majd nyomva tartani és kész. Napi számláló nullázódik, rádió szintúgy. Az elején várható nem várt reakció vezetéskor, nekem semmi nem volt eddig, érdemes járatni kicsit, majd emelet fordulaton is egy kis ideig.

Tanulság: senki ne várja meg, amíg eléri ezt a kort az akksija! Egyszer csak nem fog elindulni az autója!

"GIGAWATT akkumulátor

A Bosch által hibrid technológiával gyártott tehergépkocsi akkumulátorok a technológia alkalmazásának köszönhetően teljesítik az EN szabvány gondozásmentes akkumulátorokra vonatkozó előírásait.
A hibridtechnológia előnyei:
A hibrid akkumulátorok esetében a negatív rács kalciumötvözetből, a pozitív rács pedig antimonötvözetből készül. Az antimonötvözet képessé teszi az akkumulátort a ciklikus kisütések fokozott tűrésére, a kalciumötvözet pedig csökkenti az önkisülési áram és a vízfelhasználás nagyságát.
Korrózió elleni védelem:
Az akkumulátorok rácsát finomszemcsés kristályszerkezetű ötvözetből öntik. Ez a finomított szerkezeti felépítés nagyfokú védelmet nyújt a korrózió ellen."

2011. június 27., hétfő

168.100 km -> Műszaki

Olajcsere történt, légszűrőt és üzemanyagszűrőt most nem cseréltem. Kicsit várok velük. A két hátsó alufelnit hengerelni kell, illetve a hátsó lengéscsillapítók bal 56, jobb 52 százalékos, ezek cseréje is eljön lassan.
Műszaki miatt viszont leszedtem az első fóliákat, sokkal szebb lett:) Simán át is ment a gép. Az EGR ledugózás nem számít, totálra pörgetik a motort, így az zárna amúgy is.

Egy kis érdekesség még, amit nem tudtam kihagyni a parkolóban
Mellettem az utódom, alaposan felmaszkolva (balra az old edge design látható)

Olyan, mint egy Kia, vagy Hyundai? Neeem, dehogy.
Frissebb ezüst szín, suhanó érzést keltő Focus logo, a kipufogó is elköltözött, a feliratok akkorák, hogy a régi hűtőrácsot betakarnák. A motorháztetőből ki is kellett vágni jó darabot. Biztosan előre legyártották, és a végén vették észre, hogy vazee...
Hát, hümm. Nekem nem tetszik. Szerintem ez egyáltalán nem Focus. Igazán adhattak volna másik nevet neki. Mondjuk Hyuncus :-|

2011. április 9., szombat

Lehetne jobb a kézifék? Persze!

Update történt kézifék ügyben, mert Áprilisban szép már az idő.

Módosítom a véleményem: a Focus kézifékjével nincs baj. De! Ezzel foglalkozni kell! Ez elhagyja magát, ha nem gondoskodnak róla! Többen panaszkodtak, hogy egyszerűen egy rakás szar a kézifék. Nekem is az volt, teljesen. Futómű teszten egyszerűen legurult a padról, a legkisebb völgynek sem tudott ellenállni. De eljött a kerékcsere ideje, és most kiderül, mi történt az új EBC fékekkel, egy tél alatt! Íme:

Hátul nincs minden rendben
A jobb hátsó belső betét a legdurvább


Az első
Hátul kezdtem a cserét, mert  rossznak tűnt a tárcsa kopása. Szimmetrikusan rossz ráadásul, hát mi lesz itt a műszakin?! Külső és belső oldalon egyaránt. Volt időm, így kitisztítottam a betéteket, csúszókákat egyebeket. A kézi kiakasztása után kapott WD40-et a bovden, jól megrángattam, hogy mozogjon a lusta, és a kanyaroknál a kerék mellett is megmozgattam jól. Ezen kívül a szerkezet maga is kapott az anyagból amit annyian istenítenek. Egyesek szerint még a levesbe is jól jön egy csepp! Csak érzéssel. Kivettem a csúszókákat is, nem találtam semmi kivetni valót bennük, bár fogalmam nincs hogy nézne ki, ha rossz lenne.  
A csúszka

Miután jónak véltem már a bovdeneket, az tűnt fel, hogy a fékbetét tetején lévő rugó is megakaszthatja a betétet, ha nem tud elcsúszni a tárcsa felé, így csak megdől és máris megvan miért nem kopik a külső ív! Lehetséges? Mert más okot nem találok. Ott is megtisztítottam a rozsdától, bár ez csak a második keréknél villant be. Igazán nem tudom minek vannak ezek a fülek a tetején. A helyén tartják a betétet talán!? Ami a lényeg, hogy összeszerelés után olyan lett a kézifék, mint amilyennek lennie kell! Tökéletes. Az autó leül tőle. Jó múltkor az asszony simán hazajött a kocsival és otthon vette észre, hogy ki sem engedte a kart :) Piros felkiáltójel ide vagy oda. Most bezzeg...


A konzekvenciát nem tudom. Vagy a bovden, vagy a szerkezet, vagy mindkettő, de valami megindult. Visszább is engedtem a múltkori erős ráállításon. Most puhán, egyenletesen erősödve fog, és végre csúszik a hátulja!

A hozzávalók:

- Tizenkilences kulcs a kerékhez
- Tizenhármas kulcs a féknyereghez
- Tizenhatos kulcs ellentartani a nyerget
- Drótkefe, a vékony, fékhez való
- Rozsdamaró
- Esetleg reszelő
- Lapos fogó a kézi kiakasztásához, mozgatásához
- WD40, vagy más olajozó, kenő
- Egy csipet zsír a csúszkákhoz

2011. február 7., hétfő

Egy kis kézifék utánállítás

A hétvégén volt egy kis időm utánállítani a kéziféket, ugyanis kilenc kattanás után volt a tuti, de tizet is elbírt. A Focusnak amúgy sem túl erős a kézije, tárcsafék ide vagy oda. Az enyém meg főleg, mivel a betétek most sem fekszenek fel a tárcsára. Igen az új betétek, az új tárcsára.
Szóval az állítás egyszerű, legalább ezzel is előrébb leszek. A kézifék kar szoknyája alá kell néznünk. Mivel nem tudtam felszedni máshogy, ezért le kellett vennem a kardánboxot kicsit, hogy alálássak és a felfogatást kikémleljem a mobilom fényképezőjével. Lépések:
1. Pohártartók ki, három csavart kicsavar
2. A hátulját megemeljük, és a szivargyújtó csatlakozóját kihúzzuk befelére, a kézi irányába, így magasabbra emelhetjük
3. Alulról összenyomjuk a bal oldali piros körrel jelölt karmokat, és kiakasztjuk a hátulját


4. Az állítócsavar látható a kar bal felén, leszedjük a biztosítót egy fogóval


5. Behúzzuk négy-öt kattanásnyira a kart és egy tizes kulccsal utánhúzzuk a csavart
Sajnos elég béna helyen van az utánállító csavar, nálam kiszakította a szoknyát is, mert elég magas.

2011. január 30., vasárnap

Ha olajos lett a bal cipőd... (túl a 162.000 km-en)

...akkor az alaphangon is huszonegyezer forintodba fog kerülni. De ez még nem az új cipő ára! Hanem nagy valószínűséggel a kuplung főmunkahengeré. Erről van szó:

Kuplung főmunkahenger (LUK)
 Mit tehetünk ez esetben? Több variáció létezhet. Első esetben amikor észrevesszük, hogy olajos a kuplungpedál, vagy a gumiszőnyeg, kérhetünk egy időpontot egy alkalmas szerviztől, gond letudva, rövidebbek leszünk esetleg akár negyvenezer pénzzel is. Vagy megvásároljuk magunk az alkatrészt, és beszereljük magunk! Miért is ne? Egy kis szenvedés senkinek sem árt :) Nagy valószínűséggel maga a munkahenger tömítése ereszti át az olajat, húzó oldalon. Nekem legalábbis, a kinyomással nem volt baj. De van akinek beesik, és "elmegy" a kuplung. Mindenesetre a fékfolyadék tartályt gyakran szemrevételezzük és töltsünk után!  Tehát kell még fékfolyadék is. A tartályra még visszatérek, mert megszívatott. 
Tehát, mire lesz szükségünk?
-0,5L DOT 4-es fékfolyadék
-11-es kulcs majd a légtelenítéshez
-10-es csillagvillás kulcs a fel-le szereléshez, de kényelmesebb a racsnis csillag
-Szokásos kereszt csavarhúzó
-Kis fejű egyenes csavarhúzó, de jobb egy bitfej
-Philips fejű csavarhúzó a légszűrőház levételhez
-Egyéb kisebb kulcsok, főleg nyolcas
-elszántság

Ha mindez megvan, akkor esetleg szükség lehet még egy rajzra, leírásra, amitől bátrabbak leszünk. Jómagam a FordFocus.hu-ról kaptam meg mindezt, köszönet érte ReFinek, Ravennek és aki hozzátett akár csak egy picit is. Itt egy sematikus rajz, a működés miatt (a kuplung rugója nálam nem ilyen, nyiszorog is):
Amikkel dolgunk lesz

1: légtelenítőcsavar, 2: rugalmas fékfolyadékcső, 3: rögzített, fém fékfoly.cső, 4: biztosítók, 5: a munkahenger

Szintidő egy óra, ügyeseknek két óra, nekem spec. egy fél szombat délután volt :)
Első menet: intercooler takaróműanyag le, légszűrőház le, légbeszívó torok le, fékolajtartály le, biztosítékdoboz le, MAP csatlakozói le, és elfordítva az útból. Ez az alaphelyzet. Akinek jó hosszú mágneses csavarhúzója van, annak nem kell mondani, hogy a tartály a helyén maradhat. Elvileg le kell szedni a  biztosítékdobozt teljesen, de kifordítva is marad elég helyünk (kis túlzással élve) és hozzáférünk a munkahenger hátuljához (Popeye kezűek hátrányban). A légbeszívót pedig azért kell leszedni, mert a légtelenítőcsavarhoz csak onnan fértem hozzá. Az akkumulátor alatt balra található.
Második menetben a kormány alatti műanyag burkolatot távolítsuk el, amit öt csavar fog. Meg az adat csatlakozó, meg a lábtérvilágítás esetleg. Ezután a munkahenger kicsavarozható a fékpedál felőli két tizes csavarral. Na, ide jó a racsnis végű csillagkulcs, mert csak keveset lehet hajtani, és azt is görnyedve. A  munkahenger két csöve közti középső biztosítót húzzuk el balra.
Harmadik lépésként a biztosítékdoboz mögött fogunk kutakodni. Ki kell húzni jobbra a biztosítókat (4). Ezt egy kisméretű bitfejjel oldottam meg. Ezután a felső fékfolyadékcsövet (2) kihúzzuk a munkahengerből, vigyázva, hogy ne sok olaj folyjon ki. A tippem, hogy gyorsan be kell fogni a végét és felcsatolni valahova, el az útból, ledugózva (az új munkahengeren pont ilyen dugók vannak). Most így nézünk ki:
A munkahenger végei bekarikázva
Ezután az alsó csatlakozás következik, de mivel ez rögzített, és ráadásul fém, ezért bentről kell magát a főhengert leszedni magunk felé húzva és balra, mivel vezetőcsapocskák vannak rajta. A pedálról leakasztani. Tipp: mielőtt az újat beszerelnénk, a kiszedett csavarokat járassuk meg benne, mert menet nélküli. A fékfolyadék maradványokat most érdemes kitörölni, mert agresszív anyag. Ezután mehet is fel az új munkahenger. A középső rögzítőt a zöld felfogatórészen toljuk rá a csavarra. Csövek vissza, csavarok, biztosítók vissza(!).

Járassuk meg az új munkahengerben a csavart előbb
Következik a légtelenítés, ami kétemberes, ráadásul szívatós is. Miért? Mert hiába van a szint a max körül, nekem legalábbis a BOSCH felirat tetejénél, az már kevés a kuplungnak, a bal oldalába nem jut anyag. Vagy tíz percig a levegőt pumpáltuk, mire ez leesett! Töltsük tele, hogy menjen oda is! Ezután a légtelenítőcsavarról(1) a kis gumisapkát levesszük, majd pedál lenyom, légtelenítő nyit, várni míg folyik. Elzárni, és megpumpálni a pedált, majd pedál nyomva tartás mellett kinyitni, és elzárni (szólni, hogy zárva, így gyorsan megy). Újra pedál felenged-pumpál. Ha van benne levegő, akkor köpköd, illetve látni a buborékokat. Ezt ismételni amíg levegőt nyom ki. Érdemes csövet ráhúzni, hogy ne menjen mindenre. Amikor már erősen jön a folyadék a pedál nyomására, akkor jó lesz, de biztos ami biztos, még kétszer ismételjük ezt meg.
Tulajdonképpen készen is vagyunk, már csak össze kell rakni az egészet. Nekem először elég mélyen fogott a pedál, majd tíz km után beállt a jó pozícióba. Figyelem! Tilos, azaz nem szabad a munkahengert befújni semmi csoda sprével, vagy WD40-el! Csak begyűjti a port és rontunk a helyzeten.
Kis kitérő, a miértre. Annyian írták, hogy ez nagyjából örökös alkatrész minden autóban, minden Fordban, kivéve a Focus I.-est. A Ford ajánl egy gumi védőharangot rá. Finis kódja 1486717. Igazából ezzel kellene szállítani, mert por megy bele és az teszi tönkre. Nekem most nem volt időm várni, míg megrendelik, mert nincs raktáron általában és ha 160 ezret még elmegy így, akkor örömmel cserélem legközelebb is. Most pár vicces kép következik saját megoldásból. Mindenki vonja le a következtetéseket :)
Gumiujj néven kapható a patikában