Keresés ebben a blogban

2016. július 22., péntek

Ferodo szagot érzek, biztos csúszik valakinek a kuplungja...

(236 500 km)

Ismerős mondat? Amiről elneveztek valamit már, az általában jól bevált. Ezért választottam az említett cég fékszettjét. Az előző fékszett EBC volt, itt található az előzmény. Azért kibírt pár évet... pontosan majdnem hatot és kb 80 000 km-t. Nem mondom, hogy klafán elkopott és most azért kell cserélni. Csúnyán kopott és pattogott le a felülete. De ez csak a hátsónál jött elő. 
Azt gondolom, a kommersz kategóriában nem lehet márkákkal vakítani, de ha már ebben a szegmensben halászok, akkor nem próbálkozom többet kevéssé ismert gyártókkal. Biztosan jó az EBC, a felsőbb kategóriában. Nekem ezek a fékek az elején nagyon jók voltak, mostanra ragadtak -tapadtak elég jól hallhatóan és nyúltak is. A fékhatással nem volt probléma, még műszakin is átment a kézifék. Pedig hátul cudar volt a helyzet:

Hátsó EBC felületi anyagveszteség:)
Konkrétan ezért álltam neki a cserének. Mintha egy kemény réteg lenne, ami alatt más réteg van, és ez a felső most hullott szét. A Ferodo szett egy ideje porosodott a raktáramban már. Mivel láthatóan nem bírt egyenletesen kopni, pár hónapja gondoltam megzsírozom a csúszkákat. Ez után javult a helyzet. Tehát egy csúszka készletet is rendeltem. Ezek nem madarak, hanem azok a csúszkák, amiken a fékbetét mozog. Itt látható a teljes torony.
FERODO első-hátsó szett, hátsó felújítókészlettel. A tárcsák  DDF1072 és DDF281 a betétek FDB1318 és FDB1319
A féktárcsa és betét csere menete a következő:
Kerék le, régi fékbetét le, régi tárcsa le, új tárcsa fel, új betét fel, kerék vissza :)
Nem célom a fékcsere menetének taglalása, annyi írás van a neten róla amúgy is. Amire figyelni kell, hogy a Focus hátsó dugattyúját tekerni és nyomni is kell egyszerre, hogy visszamenjen a kiinduló helyzetbe. Van hozzá célszerszám, de egy kis csőfogó+csavarhúzó kombóval egyedül is megoldható. Ha nem, akkor valakinek szólni kell, hogy nyomja, amíg tekered. Szépen visszamegy a nyeregbe ettől. A fékfolyadékból pedig kicsit engedni kell előtte. A szükséges kulcsok: 13,15. Jó, ha van kalapács, gázláng, rozsdaoldó, drótkefe, szilikonzsír, féktisztító.  
A javítókészletben a két csúszka és csavarok találhatók, illetve porvédők és zsír is. Ezek hosszabbak, mint a gyári csúszkák, ahogyan néztem nem fog gondot okozni. A gyáriak kissé kopottak voltak, kevés zsír volt rajtuk és enyhe felületi rozsdanyomok. A javítókészlet után:

EBC kopásnyom és rozsda
Nekem melegíteni kellett, mert nem jött le. Kalapáccsal belülről kifelé nagyokat harangozva sikerült végül. A nyereg csúszó oldalát smirglizni, zsírozni kell, meg úgy általában mindent bezsírozni, ami nem vesz részt a fékezésben. Elég rozsdás már ebben a korban, a felületi zsíros pornál nincs jobb víztaszító.

A bal hátsó csapágy már kotyog, kb itt az ideje

EBC betétek, 80e km, 6 év


Érdemes ezen pont előtt elgondolkodni a középrész festésén. Cinkspray a legjobb szerintem.

FERODO DDF281


Az ütésektől töredezett le ennyire a széle, nehezen adta meg magát
GOOD

2015. június 23., kedd

Turbónyomásmérő projekt II

Közben folyik a turbómérő >előzmény< fejlesztése is, jelenleg beszerelésre vár. Az autón sikeresen leteszteltem.

Rádió takarókeretbe soroltam

Bizony! 3 Amper, ha mind világít!


Lengéscsillapítók cseréje, hátsó rugócsere, klímatöltés 217.000 km

Műszaki előtt égetővé vált a lengéscsillapítók cseréje, az autó pattogott. Előre KYB hátulra Ford lengéscsillapítók kerültek. Emiatt a hátsó rugót is ki kellett cserélni, mert a Ghia kivitel Nivomat rendszerű lengéscsillapítókkal volt szerelt. Ide is KYB rugókat vettem. Most elöl KYB lengés-Ford rugó, hátul Ford lengés-KYB rugó van:


 A rugók aljára az alábbi kis okosságot tettem, amit valamikor régen amikor még szükségét sem láttam, vettem a Cromxnál leárazva:


Pont stimmelt a mérete és erős anyag, ami belül ragasztós. Persze 200-on felül nem lehet a kombi Focus hátsó futóművét szétcsavarozni. Szétverni sem. Próbáltam. Csak szétvágni lehet a szilenteket. A rugócseréhez az alsó külsőket kell vágni. Nagyon sok nincs az országban ilyen szilent, mázlista módon jutottam kettőhöz. Íme, ilyen kell:


Cserélve lett továbbá az alsó belső szilent is mindkét oldalon.

A régi rugók:




Az új rugó a helyén:




2014. október 13., hétfő

LLumar fólia 210.000km 2014.10.13.

Az öt éve felrakott fólia (by ComplettCar) teljesen átlátszóvá vált. Ragasztóban színezett volt. Most már tudom, hogy van ilyen. Ez a legolcsóbb. Na meg a 800 Ft-os interneten beszerezhető öntapadós...ez nem véletlen. Kipróbáltam azt is:) Síküvegre esetleg jó lehet.
Most a legjobbat szerettem volna, így a LLumar Comfort mellett tettem le a voksom. Plasztik műbizonylattal és 10 év jótállással. Szerintem szuper lett :) Hátul a legerősebb az 5% van, a hátsó ajtókon az eggyel finomabb.







2014. július 8., kedd

Motortartó bakok cseréje (207.000km)

A szervófolyadék cserénél lettem figyelmes a jobb oldali felső hidraulikus motortartóra, ami eléggé repedezett volt. Megnyomtam és folyt belőle az olaj. A képen épp nem látszik, mert a belső felén.


A másik sem tűnt fényesnek, ráadásul az autó mostanában cicereg egyet indításkor, gondoltam ezzel megoldódik az is. 

Gyorsan megrendeltem a kedvenc szervizemben a két darabot, és hogy az alsót is vizslassák meg, ha már ott vannak.Hamar jött a válasz, 16e + 14e. Febi és Ruville a két felső, az alsó tökéletesen teszi a dolgát. Íme a Febi:


és a másik, a másik:


Ami elmúlt, hogy a motor felől mindig jött egy koppanás, ha kettesben elvettem hirtelen a gázt. Nagyon idegesítő volt és olyan érzés, mintha szét akarna esni. Ui: a cicergés maradt. Most már tényleg következhet a váltó olaj cseréje :)

2014. július 5., szombat

Kormányszervó folyadék csere (206.721km)

Arra gondoltam kicserélem a szervó folyadékot is. A 2003-as Focus-hoz a piros színű hidraulika folyadék kell, ami a Fordnál a C-ML5 nevű automata váltóhoz is való. 


Egy literrel megoldható, de igazán nem cserélődött ki nekem ennyitől, a jellegzetesen különböző szag miatt tudtam megállapítani ezt. Egy nagyon szuper leírás alapján végeztem el, amit Raven tett közzé a fordfocus.hu-n annó. Akna nem kell, csak egy 10-es dugókulcs, 2L-es flakon, fogó, egy segéd öt percre és egy injekciós fecskendő. Ennek a végére zsugorcsőből egy toldást csináltam. A lényeg, hogy a flakonba nyomatjuk a visszatérő ágból a használt olajat, miközben indítózik a segédünk és töltjük a tartályt. A folyamat részletes lépései:

- autót elejét felbakoljuk (hátsó kerekek alá éket, és a kéziféket ne felejtsük)
- a motorburkolatot fentről leszedjük
- a hűtővíz tartályt kiemeljük a 10-es csavar kicsavarásával, félrehajtjuk
- a szervótartályból a folyadékot a fecskendővel kiszippantjuk
- a szervótartályt leakasztjuk (felfelé húzni kell)
- az alján a vékonyabbik csövet (visszatérő) lecsatlakoztatjuk a fogóval, belefordítjuk a flakonba
- a tartály alját ledugózzuk, feltöltjük az új szervófolyadékkal


- a motor tetején található vezérműtengely jeladót lecsatlakoztatjuk, így a motor nem fog beindulni



- a segéd elkezd az autóval indítózni, miközben a kormányt a végállásokba tekergeti (az indítózás max 15 mp legyen, utána 1 percig pihentessük az önindítót)
- a friss olajat eközben utántöltjük


A használt olajat leadjuk. Ezt Veszprémben a Budapest úti MOL kútnál tudjuk megtenni. Következik a váltóolaj cseréje.

Kösz Raven! 


2014. június 24., kedd

Visszapillantó festés és szétszerelés ( 206.541 km )

 Annyira lepattogott a bal visszapillantóm burkolatának festése, hogy kezdett zavarni 2008-ban :) Aztán egyre jobban zavart és egyre jobban pattogott és lassan olyan csúnya lett, hogy kénytelen vettem rá javító sprét (touch up spray / in English) Mézitől. Íme mint a stift, egy lakkal kombinálva:

Panther black / JAYCWWA
A tükör fűtött, motoros. Rögtön két hibalehetőség. A munkálatok: először lecsiszoltam a műanyagig ahol csúnya volt. 320-as szivacsos papír vízzel, majd 800-as szintén vízzel.

Azután a visszapillantó burkolatának leszedése következett 

Itt kezdd a bontást! Lefelé és hátra

Azután itt folytasd, ki fog pattanni a helyéről
Miután lejött láttam, hogy nem eredeti alkatrész mert színben is elütött, ráadásul az eredeti nem pattog le ennyire. Még egy ok, hogy lefessem. Aztán mivel a festés szárítással jár, gondoltam szétszedem a remegő-mozgó tükröt is ezalatt. Végre kiderítem mi okozza az instabilitást, ami miatt fogalmam sincs mi jön mögöttem! Csak egy 640i, vagy valami komolyabb
A tükörlapot évekig nem tudtam leszedni, most megvilágosodtam, nagyon egyszerű. Ehhez két órás tűző napon történő szerelés kell csak. Íme:
Imádok nyilakat rajzolni
A tükröt állítsuk az autó felé, hogy a külső sarkát meg tudjuk fogni. Nem kell eszköz semmi. Húzni kell erősen kifelé, a nyíl irányában az 1-es pontnál meg nyomni, a lappal nem párhuzamosan! Tehát nem törhet el a lap. Ekkor a kettes ponton kipattan és levehető, félretehető, a fűtést nem húztam le róla.

Ez után az állítómechanika kiszerelése következik. Na erről nem csináltam képeket már (a hátam most is ég), a lényeg, hogy kis egyenes csavarhúzóval három ponton meg kell feszíteni a műanyag tartókat és könnyen kijön. A két elektromos csatlakozót merőlegesen szintén a csavarhúzóval kiemeljük finoman. Majd ezt is szétszedtem, ha már ott volt a kezemben.

Csigahajtás, fogaskerekek, feszítőrugók...
A mozgatást két motor végzi, két belső csigahajtású mechanikusan áttételezett differenciált bolygóműves v-rugós erőhatárolású gömbcsuklóban végződő beavatkozószervvel. Erre nem találtam jobb megnevezést. Aki szétszedi, látni fogja milyen okosan oldották meg. A forgásból horizontális mozgás lészen, de megszakítani sem lehet. Azt gondoltam a remegést vagy a csigamenet kopása vagy a kis gömbcsukló okozza. Aminek ráadásul letörtem a határoló műanyagját...
Sajnos letörtem a kereszthatárolót
De gyorsan visszaragasztottam


...és itt álljunk meg egy pontra. A gömbcsukló mozog a helyén, ahogyan gondoltam is, de ekkor még azt hittem, hogy a törést nem én okoztam és emiatt mozog a kis gömb. Utólag kiderült, nem így volt. Aki eddig eljut, az keverjen kis epoxi ragasztót és valamilyen módon kenje a megjelölt kereszttartó műanyag alá, oly módon, hogy a gömböt ne ragassza hozzá! Gyakorlatilag mission impossible...vagy valami műanyagot tekerjen köré.

Apró munkahenger, ami a tükörlapot mozdítja
A munkahenger belsejében fut a csigamenet


Darabokra szedve a munkahenger, a hiba nem itt volt

Összerakás fordított sorrendben :)

Vissza a hátlapra. A javító sprét összekapta az eredeti alapozó réteg! Aztán a javító sprét összekapja a MIPA márkájú alapozó spré! Szerintem a Fordos alapozó spré nem kapja össze. Ez nem olcsó mulatság már, pontosan 10e Ft körüli összeg a három flakon. Sok szitokszó hangzott el közben. Nem alapoztam, ellenben totál műanyagig csiszoltam a tükröt. Azután jött az első két réteg festék:

Itt még nem látszik a hasam
Következik két réteg lakk:

Kitisztult a kép
A fekete 10 perc száradást kér két fekete réteg közt, a lakk előtt 30-at kell várni. Két nap után tettem fel, de még szagos. Viszont nagyon szép. 

Vadiúj

Itt már két bogarat is összeszedett, de még stabil:)


2014. március 31., hétfő

Félek a dízeltől

Egy érdekes cikket osztanék meg annak kapcsán, hogyan kerül a nagynyomású szivattyú lereszelésre és egyenesen az injektorokba azután. Érdemes átolvasni, mert ezt a hibát a Ford is ismeri, mindenki ismeri sőt egy idő után már a tulajdonos is megismeri. 

http://totalcar.hu/magazin/technika/2014/03/11/felek_a_dizeltol/

2014. március 26., szerda

Új gumik (2014.03.21)

Sokat morfondíroztam. ADAC (micsoda lebőgési botrány), aztán egyéb gumitesztek, leírások, videók a tapadásról, összehasonlító tesztek stb. Az NCT5-ös nekem nagyon tetszett, ráadásul V-s sebességi indexe volt. Nem kopott, inkább öregedett. A korábbi fotókon látni. Aztán kilyukadt, a gumis szerint szálszakadt. 
Good Yeart választottam ismét, azzal nem nyúlhatok mellé nagyon. 

EfficientGrip Performance


Játszott még a Dunlop, Conti. Viszont ez annyi elismerést kapott, hogy mellette döntöttem. Igazából majdnem mindegy lett volna. Ráadásul a Dunlop is a Good Year tulajdona :) 
Megérkezett. Rögtön megfogtam a belsejét, nagyon vékony az oldalfala! Az NCT sokkal vastagabb volt. Majdnem lufi. Hát ők tudják, fuel save...a padkázásra figyelni kell az tuti. Ezt már Poland gyártja, azt még Germany. A H-s index meg nem zavar, nem sietek :) 

Kettesével összekötve, matricázva

Friss futófelület, láthatók a középső kis ferde lamellák, amik nem vágnak végig a nagy hornyon. Emiatt lesz jobb a kisebb íven tartás aminek előnyszerzés az eredménye a többi lúzerral szemben:) (Gyári videó)

Fresh look
Mondom a különbséget. Mentem köves régi utcán, ami halk lett, és nem hat a kormányra vissza. Az apró dolgokat elnyeli (egy újjal könnyen benyomható az oldala). Rendkívül halk. Még hátravan a híres veszprémi Tesco-s befordulok és ott vagyok 90 fokos kanyarú fehér aszfalt teszt, de gyanítom nem fog sikítani. 

Pár adalék. Contis előadáson hangzott el, mennyi kell a gumi kikeményedéséhez. Nem szabad padláson tárolni a nyári melegben megkeményednek 4-5 nap alatt már. Tárolni egymáson fekve ok, 1bar-ra leeresztve.