Sway bar - avagy a legolcsóbb tuning, amit magad is elkövethetsz!

    Az autó inog, ha elmegy egy másik autó mellette, vagy ha fúj a szél, ami autópályán nagyon idegesítő, vagy nyomvályúban. A lengéscsillapítók jók. Viszont a stabilizátorrúd perselyek még az eredeti Fordok. Aztán jött az ötlet..! minden perselyt kicserélek! Plusz a hátsó lengéscsillapítókat is!

 Első körben a két hátsó "sway bar bushing"-ot, vagyis a stabilizátor rúd kasztnihoz csatlakozó gumiperselyeit cserélem. Hivatalosan "Anti roll bar bushing"-nak hívják az angolt beszélők. Ezek a polcon voltak már korábbról. Pár képet készítettem csak, van róla videó a neten, amolyan kicsavarom- becsavarom munka. 

A két persely hűlt helye

A perselyek, gumik nélkül

Elnézést a gyáritól eltérő szerelési módért, egyszerűbbnek tűnik csak a bilincseket leszedni és kicserélni a perselyeket a gyári leírással ellentétben, ahol még a rugókat is kiszerelik. Aztán a visszarakás a gyári szerviz, azaz a TIS szerint "A stabilizátorrúd perselyeket megfelelően kell elhelyezni a stabilizátorrúdon, kenőanyag nélkül." Ehhez képest mindenki bekente valami zsírral előtte. Azután rögtön ezt írja: "Győződjünk meg róla, hogy a persely-zsírzófej a baloldalon van." Nem tudom itt mire gondol, hiszen nem szabad kenni, meg nem is lehet. Mindegy, egy kis félgömb van a persely egyik felén, annak balra kell lennie. A zsírzás helyett "A bilincseket a beszerelés megkönnyítésre bevizezni." 45 Nm a meghúzási nyomatéka a négy csavarnak. M10 4cm hosszú csavar (10.9 minőség) és 3cm a menet. 

Ez után kicseréltem ezen stabilizátor rúd futóműhöz kapcsolódó két kis stabilizátor pálcáját, amit sokszor megtettem már, de most Moog-ot rendeltem. Ehhez meg sem kell emelni az autót, csak aláfekszünk a porba, mocsokba, miközben a szúnyogok csípnek és könnyedén kicseréljük a két kis pálcát. Mind a kettőt kicsavarozzuk két 13-as kulccsal és lenyitjuk a sway bar-t. Visszatesszük az újakat és meghúzzuk 15 Nm-el. Terepjárókon szokás lenyitva hagyni, mi most nem azok vagyunk :) 

A régi lecsavarozása

Húha...elég ramaty állapotok!

Bontsunk inkább újat!

Erős, nem gumiszerű anyagból készült

Update: 2024.09.03. az autó határozottan jobb lett, amit nem csak én vettem észre! Már a perselyek cseréje után is jobb lett, de a pontot a stabpálcák tették fel. Elképesztő, hogy viszonylag olcsón, jó minőségű alkatrészekkel gyári állapotba sikerült hozni a hátulját! Nem mozog, nincs "sway", nincs hullámzás, az úthibák nem döntik ki a vizet a palackokból, stabil (mint a Forint). Az utóbbi idők legjobb döntése volt ezek kicserélése.

Megérkeztek a lengécsillapítók és az első perselyek is (Meyle). 

Tervezetten kicserélem a két hátsó lengéscsillapítót. Jelenleg 69-70% a mérési eredményük, Sachs és 8 évesek. Egyszerre lettek cserélve az elsőkkel, amik még 79-80%-osak és KYB, azaz Kayaba-k. Ráadásul a hátsó rugók is KYB-ek. Így aztán kerül amibe kerül, hátulra is KYB kerül. 

Régen látott Made in Japan felirat!

Rosszabb biztosan nem lesz, ha ezt becserélem :) 

2024.10.15. Megvagyok a hátsó lengéscsillapítók cseréjével. Sietni kellett, volt egy órám rá! Akinek kombi van, annak könnyebb a dolga, négy 15-ös csavar áll csupán a siker útjában. 150Nm a meghúzási nyomatékuk. Kezdőként fél óra alatt lettem kész. Hajrá, mindenki cserélje ki gyorsan a tél előtt!

Hátsó ajtó átvezető kábelköteg - Ha van szabad 4 órád

    Általánosan a kombi autóknál jellemző, hogy a sok nyitogatástól megtörnek a vezetékek a hátsó ajtó átvezetésnél. Valamiért az oldalajtóknál nem annyira, azok kisebb szögben nyílnak. A Focus I csomagtér ajtaja egy elkapkodott tervezés bánatos eredménye. Ugye a Focusnál inkább a hatchback formára mentek rá, a kombit csak gyorsan megoldották. Nem is illeszkedik a formavilágba sem a hátulja. Tele is van problémával...

    Egyik probléma a kábelköteg, ami átmegy ide és feszültséggel látja el a fűtőszálat, ajtónyitót, rendszámvilágítást, ajtónyitás érzékelőt, kulcsos nyitás érzékelőt, féklámpát, ablaktörlőt. Összesen 10 vezeték megy, ebből kettő vastagabb; a test és a fűtőszál. Szóval, ha valaki panaszkodik, hogy a nyitógomb nem nyitja ki a csomagtérajtót (zöld-fehér vezeték), vagy nem fűti le eléggé a párát, vagy állandóan világít a nyitott ajtó visszajelző a műszerfalon (nálam ez volt), az máris biztos lehet abban, hogy kábelköteg probléma lesz. Ezek a jobb esetek, hiszen simán mehet zárlatba is. Na most jött el az idő, hogy kicseréljem az egészet! Lehet kapni ilyen szettet is horror áron, vagy lehet venni rugalmas vezetéket helyette. Métere fagyi árában van, ami nem kevés igaz, de elég költséghatékony megoldás! 

    Öt eres, rugalmas, 1,5 és 1,0 mm2-es, ezekből már lehet építkezni. Kell hozzá páka, szike, blankoló, zsugorcső a szokásos műszerész dolgok. Ja és csipőfogó! Van két nagyon egyforma barna-fekete vezeték, ezeket előre meg kell jelölni, mert máshova mennek. Le kell szedni két oldalt a műanyag borításokat, hogy a tetőkárpit lenyíljon, különben nem lehet hozzáférni. 

Az eredeti állapot

Ja igen, az ablakmosó cső is a problémás kategória,
extra ruganyos kell belőle

Van egy extra testelése az ajtónak, ezt
jelöltem ilyen szépen

    Forrasztásnál azt a módszert választottam, amikor a blankolt egyenes szálakkal összetoljuk a két vezetéket és picit csavarunk rajta, majd mehet a forrasztás. Így nem lesz annyira vastag a kötés, nem probléma, ha egy hosszban vágjuk el. Egyébként a legvékonyabb az az ajtónyitás-érzékelő fekete-piros vezetéke. Ez teljesen szakadt volt nálam. A fűtőszálnak csak a szigetelése volt töredezett, több másnak is inkább csak a szigetelése töredezett, illetve a kiegészítő testelés volt törött.

Talán a következő 20 évre megoldottam a problémát, majd jelentkezem, ha mégsem :) 

Polcar tükör

 Olyan régóta rossz a bal visszapillantó, hogy betelt a pohár, rendeltem egy újat!

     Zörgött, mozgott a tükör benne, egy törés miatt, ami a tükörlapot tartja. Ajtó becsukásnál zörgés, menet közben nem látni benne jól a képet. Egy Polcar tükör jött szembe, nem is volt drága, de van olcsóbb is. Felszereltem és örültem, milyen szép. Sajnos cseberből vederbe estem, mert ez a tükör olyan silány felfüggesztést kapott, hogy nem csak a tükörlap, hanem az egész tükör mozog! Felszerelés után pedig nem küldhető vissza. Gondoltam megírom, ha valaki Polcar tükröt akar venni, ne tegye! Az eredeti tükör erősebb műanyagból van, ami meg is van erősítve rendesen, lehetetlen fel-le mozgatni. Erre rászáll a veréb és lóg is.

Ezen a ponton kapcsolódik csupán, nagyon gyenge a felfogatás. Polcar.

Update. Rendeltem tükör állító kapcsolót is és az is Polcar lett. Lassan az egész autó Lengyel! Na mindegy, ez működik szépen. 

Ja, hogy miért rendeltem...a régi nem mozgatta a tükröket fel-le egyik oldalon sem. Emiatt elkezdtem átbogarászni a kapcsolási rajzát és arra jutottam, hogy csakis a kapcsoló lehet rossz. Később rájöttem, ha erősen megnyomom befele, akkor egy darabig működik. Persze szét is szedtem. Már a kapcsolási rajz sem egyszerű logika, de megvalósítva egyszerűen zseniális! A panel kétoldalas, elöl és hátul is azok a kis golyók adják a kontaktot. 

Új év, új akksi 2023.01.02.

A kilométeróra állása 299.000 volt a TR-AKKU & OIL bolt előtt. Gyorsan kicserélték a 2015-ös Banner Powerbull 7412-őt (680A). Nem volt rossz, de a mínuszokban már nehezen indított. Azért döntöttem mégis az Exide mellett, mert a magassága már Focusba illő. 

Hátsó féktárcsák és fékpofák cseréje 2022.02.22.

294.000 km 

Mivelhogy...megszorult a jobb hátsó kézifékkar ami megégette a betéteket, tárcsát...cserélni kellett a féknyerget és mindkét oldalon a tárcsákat, betéteket. Ez a harmadik/negyedik fékcserém hátul. A nyerget szervizzel cseréltettem. Az egész olyan 3 órás művelet, szerszámpakolással, kenegetéssel.

Maradtam a Ferodonál, nekem bevált. Amúgy erről a beragadásos hibáról bővebben a mondeósok írtak, kb. ugyanez a szitu MK3 / FL (2004) előtti hátsó féknyereg felújítása, illetve átalakítása (mondeo.hu)

Betétek, tárcsák, zsír

A bal oldali agy, minden leszerelve. Szépen forog, rágást nem érezni. Rozsdát lekezeltem zsírral. Ez  a nyereg korábban már szintén cserélve volt. Naná, hogy az is emiatt. 

DRI féknyereg a baloldalon

A bal tárcsa a betétekkel így fest alulnézetből. A másik oldalán nem látszik ennyire rossznak a helyzet. 

Nem ez a megégett

Az új tárcsa

Cinkkel körbefújva

Csúszóka megreszelve, zsírozva, helyére téve a pofák

FDB1319

Jobb oldalon is megtörtént. Lekentem ahol kell.

Maxgear féknyereg a jobboldalon

Az alsó volt a jobb oldalon, az égett meg. Valamelyest látszik a pofákon, vékonyabbak, töredezettek.

Valamiért ez a kopáskép nem javult

0 km

Lejárt lemez II. (The revenge of winter)

 Oppá, műszaki előtt észrevettek egy nem tervezett lyukat a hátsó lökhárító alatt...valóban ritkán néz ide be az ember, esetleg érdemes lekapni a hárítót, hogy milyen állapotban van nálatok (márkafüggetlenül is) mert itt aztán nem szellőzik annyira és a téli só lecsapódik, kikezdi. A kasztnis eláraulta az osztrák autóknál van hátul nagy baj általában. Mert karosszérialakatoshoz vittem, nincs eszközöm a hegesztéshez.

Nekem ilyen volt. Benne két oldalt egy szemeteslapátnyi apró kaviccsal. 

Ilyen lett.

A lökhárító leszerelése

A lökhárító levételhez csillagcsavarhúzó, 25-ös csillag torx és 10-es kulcs kell. A torxal a kerékív szövetjét kell lecsavarozni a műanyagról, majd itt felhajtani és a 10-es kulccsal lecsavarni a gumialátétes csavart. Van itt egy műanyag stucni is amit ki kell húzni. A csomagtartóból bentről is ki kell csavarozni a műanyag takarók mögül egy-egy gumialátétest. Maradt a 4 műanyag csillagcsavar, ami után levehető az egész. Tehát összesen 4 gumialátétes, 4 műanyag és 2 stucni ami kijön.

Lejárt lemez

 Lecseréltem a jobb első kerékívet, mert évek óta csak gitteltem a sárvédő hiányából fakadó lyukakat. Elég gyenge megoldás. Vagyis ez nem megoldás, inkább tervezési hanyagság. Mint mindennél az autóknál is biztosan létezik, a "jó lesz az úgy is", főleg amikor időre piacra kell dobni egy modellt. A Focusnál is vannak ilyenek bőven és az egyik az első kerékív alja. Főleg a jobb oldali. Megrendeltem az "Eu Import" jobb első ívet a Cromaxnál egy tizesért, és pár rögzítőcsavart hozzá. 

Festéket a Carcolortól vettem, kétkomponensű lakkal. Ez utóbbi is annyiba került, mint maga az ív, de megéri! A színkódnál elég nekik Ford esetében a fantázianevét megadni. A tőlük vásárolt spray titka, hogy kapásból tekerni kell a porlasztó spricnin 90 fokot, hogy vízszintesen terítsen, úgy nem fröcsög.

A lemez egy korrekt papírcsomagolásban érkezett, kibontás után láttam, hogy oválfurat van az alján, ami talán azokhoz a Focusokhoz kell, amiknél műanyag küszöbvédő fut végig. Beragasztottam egy fémlappal és ment rá a kitt. (Gittelek a kittel?) 

A festés függőleges helyzetben, levegőbe rögzítve történt. Alapos tisztítás mézpapírral és szilikoneltávolítóval, majd cinkspray, szín, 2k lakk. A belső oldalát Sika üregvédővel kezeltem, ez nagyon jó ragadós réteget képez, fizikai behatás itt úgy sincs.

A régiről rendesen eltűnt az anyag

Az illesztéseknél látható rozsdát üregvédővel lekezeltem

Csodák csodája, a lemez jól illeszkedik mindenhol, nem kellett erővel formázni. Egy kis polírozás még kell neki. 

Stabilizátor pálcák cseréje 2021.05.02.

 Ha már kerékcsere...

A termosztátház cseréről nem írtam, kicseréltem az egészet, és akkor rendeltem meg a Febi stabilizátorokat is. Valamivel vastagabb, mint az eredeti, illetve 17-es csavarok fogják, szemben a 15-el. Csak két csavar mindkét oldalon, nem nagy ügy. Befújtam volna Prevent csavarlazítóval, ami egy éves és tele van, de semmi sem jött belőle...kezdésnek nem  rossz...befújtam egyébbel, majd nekiestem. Egyik oldalon eltörtem a 15-ös kulcsot, a másikon ,meg fűrészelni kellett a csavart, crova plusz toldócsővel tudtam csak lelazítani az alsó csavarokat mindkét oldalon. Nem kotyogott a kiszerelt, ami kész csoda, majdnem mindegyik gumija szakadt volt már.

Új gumik 2021.05.02.

 A 2014-es Good Year-t leváltottam, nem mintha teljesen rossz lett volna, inkább az évek miatt. A Hankook Winter Icept RS2 nagyon jól szerepelt nálam, nagyon kellemes gumik. Úgy gondoltam akkor nyáriban a Hankook Ventus Prime3 is jó lehet. Indul a tesztelés!

Pimpelés 2020.Augusztus

 A Focus I kombi hátsó ajtaja a legrosszabban sikerült dolog az egész autón (világon?!). Mintha az év autója díj után odaszólt volna a főnök, hogy fiúk, kellene egy kombi is holnapra és az éjszaka megtervezték gyorsan akik ott voltak épp. A díszléc törik, leesik egy idő után, az embléma külön is leesik róla, és az embléma maga is szétesik. A léc körben hozzáér az ajtóhoz több helyen is és lekoptatja a festéket, ettől elkezd rozsdásodni az ajtó. Láttam már átrohadt ajtót. Magam is javítottam már a léc körüli rozsdát egyszer.

A lécről is elvált a króm és behullámosodott. A képeken a világosabb műanyagnál volt még rátapadva. Ez egy erős réteg, vastagabb az alufóliánál, az éleken fogóval lehet leszedni, ahol pedig tapad, ott szikével kell alányúlni és feszegetni, majd fogóval tépkedni. Ja és éles...nagyon éles! Rendeltem króm hatású autómatricát az egyik közismert matricázó cégtől, akik adnak fél métert is. Kértem egy fekete krómot is, hátha az jobban fog mutatni (nem). Fél órás szenvedés, hőlégfúvózás után nevetve szedtem le az egészet, annyira rossz volt a végeredmény. A fénye meg sem közelíti a króm fényét. Szálcsiszolt kellett volna, vagy valami matt. Az éleken sem tudtam szépen becsomagolni, szóval kudarc.

Króm leszedés közben

 

A léc körül lecsiszoltam az ajtót fémig a rozsdás részeken, majd cinkspray, kitt, szórókitt, szilikoneltávolító és színezés ködöléssel, lakkozás és polírozás. Ez két nap volt amúgy :) 

A Ford embléma is nagyon rosszul nézett ki, mert lemaradtam az emblémacsere programról (2013-2015). Körbenéztem, hátha van valahol 88mm -es jelvény, mert ilyen kell előre és hátra is. Két helyen találtam itthon, akik méretre tudnak készíteni, az egyik az autómatrica webáruház, ők krómos feliratot tudnak méretre, a másik a fulltuning, ahol TDCi emblémát is találni olcsón! Azt is kiszítta már a nap... Tőlük rendeltem az emblémát, fekete-ezüst színben. A tipográfiája kissé vastagabb, az anyaga zselé-szerű, puha.

A megvásárolt hatalmas fóliamatricából csak két vékony csíkot vágtam, ennyivel emeltem ki a két oldalt. Nem lett nullszaldós a program... Ez a motívum a kormányon köszön vissza egyébként, ezt csak most vettem észre. Egyedül a végeredményről készítettem képet. Sajnálom a krómot, de így sem rossz, legalább egyedi :)

A rendszámtábla is új, mert lejött a felirat az eredetiről

Ja igen, a rendszámtáblára 5 év a jótállás?! vagy minek nevezzem, nem is jótállás, csak a nejlon amiben megkaptam arra ezt írták. Nekem mindkettő rendszám szétjött, foszlottak a karakterek lefelé, a fehér réteggel együtt.

Kipufogócsere 277.240km

Ebben nem volt sok részem, csak elvittem és hoztam. Lyukas volt a flexi cső, álló helyzetben az utastérbe ment a szag. A hátsó dob is nagyon közel volt a lyukadáshoz az illesztésénél, de az még bírta. Egy nagyobb darabot már leszedtem róla, mert lógott, de az csak egy külső réteg volt, alatta nem látszott rossznak. Nem tudom a cinkspray mennyire tolta ki az élettartamát, de 2003-as autóról van szó és ahhoz képest "csak" ennyi. Le szoktam fújni a téli kerékcsere előtt teljes hosszban. Persze volt, hogy kimaradt. Egyszer pont egy ilyen kezelés után állítottak meg közúti ellenőrzés címén. Jó büdös volt, ahogyan égett rá, meg is kérdezték mitől van ez, de tisztáztuk és közölték, hogy szép hangja van a kocsinak amúgy meg...

Az FFDA motorkódú TDCI esetében csak egy dob van, ami lehet hátul, vagy -mint a gyári- olyan 3/4-ed résznél. Hátsó dobot csak a BOSAL csinál hozzá, azzal a megoldással valamivel drágább. A flexi cső négy rétegű, és a gyári dobmegoldással kértem, teljesen jó. Nem tudom jó ár-e, 60e Ft volt. A katalizátor érintetlen maradt.

Generátor csere 275.000 km

Ismét elment a töltésem, de úgy rendesen. 12,5V maradt, a Bannernek köszönhetően. A 3 pólusú töltésvezérlő lehúzása után sem történt változás. Gyors megoldásra volt szükségem, ezért vettem egy TDDI-ből bontottat a közeli bontónál 15 ezer stabil Forintért. Innen hazafele viszont már tudott produkálni valami töltésfélét, a lámpa sem gyulladt ki. Olyan 13,5V körül volt. Közben figyeltem a feszmérővel mi történik. Ezres fordulaton adta a legtöbbet, és háromezernél teljesen nullát töltött. Kiszereltem, majd nekiláttam szétszedni. A diódahíd mérésénél kapásból hibába ütköztem. Aztán miután levettem a kefetakaró műanyagot, meg is álltam az egésszel. Tessék, ez jött szembe

Kefementes övezet, az olajos pára következménye

Jó, akkor csak belepakolom az "új" használtat, kimértem a diódahídját, jó. Igen ám, de ezúttal újabb problémába ütköztem, a TDDI szíjtárcsa adaptere - vagy minek nevezzem a kelyhet a végén -, az sokkal hosszabb, mint a TDCI-n található. Leszedni képtelen voltam, hát úgyis el kell menni a márkói generátoroshoz, ő majd tudja ezt. Átszerelték, letesztelték a bontóst, mehet fel a kocsira a másik felújítódik közben.

Ennek rendben van a kommutátora

TDDI kehely, mélyen ülő 24-es anyával. Ha ezt átcserélem, mehet is fel a kocsira.

A leszerelésről pár szót. Kitartás kell csak hozzá. Valahol az őrület és a józan ész határán van az egész megoldás. Azzal a mérnökkel, aki ezt megtervezte naponta  ötször szereltetném le és fel egy héten át. Látszik, hogy nem egy megfontolt tervezés, hanem egy utólagos javítás eredménye, hogy sikeres lehessen a csere. A vasak pont úgy ívelnek, hogy a generátor felső csavarját trükkös bepasszítani. A generátort csak lefele lehet kiszerelni, viszont fentről is kell tér a szereléshez.

Alapállás

Az eredeti 90 Amperes TDCI generátor

Gyors lépésekben: akksi le, intercooler le, elektromosság le, hosszbordás szíj  le, klímakompresszor le, szabadonfutó le, generátor le.

> Nullás lépés, az akksi lecsatlakoztatása, majd az intercooler alatt a generátor csatlakozások bontása.

>Első lépés, a hosszbordás szíj lelazítása. Ezt két egymásba akasztott csavarkulccsal a legkönnyebb. Az egyik bent is maradhat a szerelés végéig. A feszítő görgőt eltoljuk hátrafelé, leugrasztjuk a szíjat:

Hátrafelé toljuk

>Második lépés a klímakompresszor. Négy csavar tartja. Lógatva is maradhat, a csövek fogják. Azért alápakoltam.

>Harmadik lépés a szabadonfutó, amit három csavar tart a motoron és három kisebb a tengelyen.
>A főfogás a generátor, amit két tízes hosszú csavar tart. A felső komplikáltabb. A csatlakozókat is bontsuk! Visszafelé, még mielőtt a helyére menne, bele kell tenni a felső csavart és úgy befordítani. Egy utólagos vágás van itt a csavar hüvelyén, direkt ehhez a művelethez.Kicsit reszelni is kellett, mert 0,5mm híján nem ment fel a tartókonzolokra. Mind a két csavarhüvelyt ennyivel bővíteni kellett. A képen a jobb oldaliról van szó, amiben nincs benne a csavar.

A használt, de működő egyed, felszerelés előtt

A hiba okáról.
Szerintem az önindítót és a generátort is a csöpögő termosztát és/vagy, -de lehet hogy elsősorban- az olajpára tette tönkre. Olajpára az alsó motortömítésnél látható (nem az olajteknő, hanem a blokk), illetve a féltengelynél, meg a vákumszivattyúnál.

UPDATE 2020.06.19.
Elkészült a felújított generátor is.

 

Cseréltek fesszabályzót, valamit esztergáltak is mert ütött, kefék, gyűrűk, csapágyak...