Kicseréltem mindkettőt délután. Azért nem állnék neki újra, mert a földön végezve elég jó tornagyakorlat, két nappal utána is érzem. Írom mi kell hozzá: kalapács, dugókulcsból 15,17,18. Villáskulcsból 21, csillag 18-as is jól jön. Akinek van talpas kiütő az úgysem olvas, bár nekem nem volt rá szükségem, azért jól jöhet. Hosszú hajtókar. Nyomatékkulcs. Ja, és két lengőkar is kell. Lengyelből tudtam legolcsóbban rendelni. Az Allegrón keresztül. Ez valahogy most nagyon megy, elég sok dolgot megtaláltam itt.
 |
| Alapállás |
Az alábbi csavarok tartják az egészet a helyén. Elöl egy hosszú 15-ös aminek 18-as az anyja. Hátul szintén egy 15-18 páros és belül egy 18-21 páros. A talpasnál 17-es fogja, 50Nm-el. Na, ezeket ebben a sorrendben lazítottam meg, tehát a gyári ajánlás szerint az első hosszúval kell kezdeni. Eléggé meg van tépve, 120Nm + 90 fok! Majdnem a szíjtárcsához hasonló, azt is 100Nm + 90 fok tartja ha jól rémlik. Igaz az a futóműnél is keményebb csavar, 12.9-es. Aztán a két hátsót is meglazítottam, majd a talpast és könnyen kijött. A csavarok szépek voltak, nem rozsdásak, pedig 2003 óta tartanak.
Az újat viszont nem akarta befogadni jobb oldalon, egyszerűen nem ment a helyére. Dízelnél az üzemanyagvezetékek is útban vannak kicsit. Az első perselybe nem ment be, bárhogyan szenvedtem, zsíroztam. Ezért kitaláltam egy trükköt, hogy megtágítom a helyét egy ilyen megoldással.
Utána már be tudtam játszani, azonnal kapta is a csavart vissza, majd jött a hátsó traktus. Itt van egy alátét, amivel még nem találkoztam, nem is túl gyakori a neten keresgélve sem:
Azt már csak a beszerelés után vettem észre, hogy a Moog lengőkar nem tartalmazza ennek a negatív nyomatát, az eredetivel ellentétben. Remélem a ráhúzási nyomaték elég volt ahhoz, hogy belevésse a golyók helyét a lengőkarba. A gyárin sem túl határozott. A bölcsőn szépen szerkesztve van a 4 lyuk.
Szóval a hátsó, legerősebb csavart úgy tudtam rákapatni, hogy megemeltem a féktárcsánál a gólyalábat, de előtte a kerékcsavarokkal fixáltam. Így hátra felfekszik majd a csavarhoz a lyuk. Esetleg játszani kell a kormánnyal. 100Nm + 60 fok a meghúzás itt. A hátsó külső csavar 120Nm. Ha minden visszament frankón, mehet egy próbakör, majd futóműállítás. Feszesebb, azonnal reagál. Más probléma nekem nem is volt előtte, mint a kormány holtjátéka, meg hogy ki volt repedezve, töredezve az egész. Jöhetnek a maradék képek.
