LLumar fólia 210.000km 2014.10.13.

Az öt éve felrakott fólia (by ComplettCar) teljesen átlátszóvá vált. Ragasztóban színezett volt. Most már tudom, hogy van ilyen. Ez a legolcsóbb. Na meg a 800 Ft-os interneten beszerezhető öntapadós...ez nem véletlen. Kipróbáltam azt is:) Síküvegre esetleg jó lehet.
Most a legjobbat szerettem volna, így a LLumar Comfort mellett tettem le a voksom. Plasztik műbizonylattal és 10 év jótállással. Szerintem szuper lett :) Hátul a legerősebb az 5% van, a hátsó ajtókon az eggyel finomabb.

Motortartó bakok cseréje (207.000km)

A szervófolyadék cserénél lettem figyelmes a jobb oldali felső hidraulikus motortartóra, ami eléggé repedezett volt. Megnyomtam és folyt belőle az olaj. A képen épp nem látszik, mert a belső felén.

A másik sem tűnt fényesnek, ráadásul az autó mostanában cicereg egyet indításkor, gondoltam ezzel megoldódik az is. 

Gyorsan megrendeltem a kedvenc szervizemben a két darabot, és hogy az alsót is vizslassák meg, ha már ott vannak.Hamar jött a válasz, 16e + 14e. Febi és Ruville a két felső, az alsó tökéletesen teszi a dolgát. Íme a Febi:

és a másik, a másik:

Ami elmúlt, hogy a motor felől mindig jött egy koppanás, ha kettesben elvettem hirtelen a gázt. Nagyon idegesítő volt és olyan érzés, mintha szét akarna esni. Ui: a cicergés maradt. Most már tényleg következhet a váltó olaj cseréje :)

Kormányszervó folyadék csere (206.721km)

Arra gondoltam kicserélem a szervó folyadékot is. A 2003-as Focus-hoz a piros színű hidraulika folyadék kell, ami a Fordnál a C-ML5 nevű automata váltóhoz is való. 

Egy literrel megoldható, de igazán nem cserélődött ki nekem ennyitől, a jellegzetesen különböző szag miatt tudtam megállapítani ezt. Egy nagyon szuper leírás alapján végeztem el, amit Raven tett közzé a fordfocus.hu-n annó. Akna nem kell, csak egy 10-es dugókulcs, 2L-es flakon, fogó, egy segéd öt percre és egy injekciós fecskendő. Ennek a végére zsugorcsőből egy toldást csináltam. A lényeg, hogy a flakonba nyomatjuk a visszatérő ágból a használt olajat, miközben indítózik a segédünk és töltjük a tartályt. A folyamat részletes lépései:

- autót elejét felbakoljuk (hátsó kerekek alá éket, és a kéziféket ne felejtsük)
- a motorburkolatot fentről leszedjük
- a hűtővíz tartályt kiemeljük a 10-es csavar kicsavarásával, félrehajtjuk
- a szervótartályból a folyadékot a fecskendővel kiszippantjuk
- a szervótartályt leakasztjuk (felfelé húzni kell)
- az alján a vékonyabbik csövet (visszatérő) lecsatlakoztatjuk a fogóval, belefordítjuk a flakonba
- a tartály alját ledugózzuk, feltöltjük az új szervófolyadékkal

- a motor tetején található vezérműtengely jeladót lecsatlakoztatjuk, így a motor nem fog beindulni

- a segéd elkezd az autóval indítózni, miközben a kormányt a végállásokba tekergeti (az indítózás max 15 mp legyen, utána 1 percig pihentessük az önindítót)
- a friss olajat eközben utántöltjük

A használt olajat leadjuk. Ezt Veszprémben a Budapest úti MOL kútnál tudjuk megtenni. Következik a váltóolaj cseréje.

Kösz Raven! 

Visszapillantó festés és szétszerelés ( 206.541 km )

 Annyira lepattogott a bal visszapillantóm burkolatának festése, hogy kezdett zavarni 2008-ban :) Aztán egyre jobban zavart és egyre jobban pattogott és lassan olyan csúnya lett, hogy kénytelen vettem rá javító sprét (touch up spray / in English) Mézitől. Íme mint a stift, egy lakkal kombinálva:

Panther black / JAYCWWA

A tükör fűtött, motoros. Rögtön két hibalehetőség. A munkálatok: először lecsiszoltam a műanyagig ahol csúnya volt. 320-as szivacsos papír vízzel, majd 800-as szintén vízzel.

Azután a visszapillantó burkolatának leszedése következett 

Itt kezdd a bontást! Lefelé és hátra

Azután itt folytasd, ki fog pattanni a helyéről

Miután lejött láttam, hogy nem eredeti alkatrész mert színben is elütött, ráadásul az eredeti nem pattog le ennyire. Még egy ok, hogy lefessem. Aztán mivel a festés szárítással jár, gondoltam szétszedem a remegő-mozgó tükröt is ezalatt. Végre kiderítem mi okozza az instabilitást, ami miatt fogalmam sincs mi jön mögöttem! Csak egy 640i, vagy valami komolyabb? 

A tükörlapot évekig nem tudtam leszedni, most megvilágosodtam, nagyon egyszerű. Ehhez két órás tűző napon történő szerelés kell csak. Íme:

Imádok nyilakat rajzolni

A tükröt állítsuk az autó felé, hogy a külső sarkát meg tudjuk fogni. Nem kell eszköz semmi. Húzni kell erősen kifelé, a nyíl irányában az 1-es pontnál meg nyomni, a lappal nem párhuzamosan! Tehát nem törhet el a lap. Ekkor a kettes ponton kipattan és levehető, félretehető, a fűtést nem húztam le róla.

Ez után az állítómechanika kiszerelése következik. Na erről nem csináltam képeket már (a hátam most is ég), a lényeg, hogy kis egyenes csavarhúzóval három ponton meg kell feszíteni a műanyag tartókat és könnyen kijön. A két elektromos csatlakozót merőlegesen szintén a csavarhúzóval kiemeljük finoman. Majd ezt is szétszedtem, ha már ott volt a kezemben.

Csigahajtás, fogaskerekek, feszítőrugók...

A mozgatást két motor végzi, két belső csigahajtású mechanikusan áttételezett differenciált bolygóműves v-rugós erőhatárolású gömbcsuklóban végződő beavatkozószervvel. Erre nem találtam jobb megnevezést. Aki szétszedi, látni fogja milyen okosan oldották meg. A forgásból horizontális mozgás lészen, de megszakítani sem lehet. Azt gondoltam a remegést vagy a csigamenet kopása vagy a kis gömbcsukló okozza. Aminek ráadásul letörtem a határoló műanyagját...

Sajnos letörtem a kereszthatárolót

De gyorsan visszaragasztottam

...és itt álljunk meg egy pontra. A gömbcsukló mozog a helyén, ahogyan gondoltam is, de ekkor még azt hittem, hogy a törést nem én okoztam és emiatt mozog a kis gömb. Utólag kiderült, nem így volt. Aki eddig eljut, az keverjen kis epoxi ragasztót és valamilyen módon kenje a megjelölt kereszttartó műanyag alá, oly módon, hogy a gömböt ne ragassza hozzá! Gyakorlatilag mission impossible...vagy valami műanyagot tekerjen köré.

Apró munkahenger, ami a tükörlapot mozdítja

A munkahenger belsejében fut a csigamenet

Darabokra szedve a munkahenger, a hiba nem itt volt

Összerakás fordított sorrendben :)

Vissza a hátlapra. A javító sprét összekapta az eredeti alapozó réteg! Aztán a javító sprét összekapja a MIPA márkájú alapozó spré! Szerintem a Fordos alapozó spré nem kapja össze. Ez nem olcsó mulatság már, pontosan 10e Ft körüli összeg a három flakon. Sok szitokszó hangzott el közben. Nem alapoztam, ellenben totál műanyagig csiszoltam a tükröt. Azután jött az első két réteg festék:

Itt még nem látszik a hasam

Következik két réteg lakk:

Kitisztult a kép

A fekete 10 perc száradást kér két fekete réteg közt, a lakk előtt 30-at kell várni. Két nap után tettem fel, de még szagos. Viszont nagyon szép. 

Vadiúj

Itt már két bogarat is összeszedett, de még stabil:)

Félek a dízeltől

Egy érdekes cikket osztanék meg annak kapcsán, hogyan kerül a nagynyomású szivattyú lereszelésre és egyenesen az injektorokba azután. Érdemes átolvasni, mert ezt a hibát a Ford is ismeri, mindenki ismeri sőt egy idő után már a tulajdonos is megismeri. 

http://totalcar.hu/magazin/technika/2014/03/11/felek_a_dizeltol/

Új gumik (2014.03.21)

Sokat morfondíroztam. ADAC (micsoda lebőgési botrány), aztán egyéb gumitesztek, leírások, videók a tapadásról, összehasonlító tesztek stb. Az NCT5-ös nekem nagyon tetszett, ráadásul V-s sebességi indexe volt. Nem kopott, inkább öregedett. A korábbi fotókon látni. Aztán kilyukadt, a gumis szerint szálszakadt. 

Good Yeart választottam ismét, azzal nem nyúlhatok mellé nagyon. 

EfficientGrip Performance

Játszott még a Dunlop, Conti. Viszont ez annyi elismerést kapott, hogy mellette döntöttem. Igazából majdnem mindegy lett volna. Ráadásul a Dunlop is a Good Year tulajdona :) 

Megérkezett. Rögtön megfogtam a belsejét, nagyon vékony az oldalfala! Az NCT sokkal vastagabb volt. Majdnem lufi. Hát ők tudják, fuel save...a padkázásra figyelni kell az tuti. Ezt már Poland gyártja, azt még Germany. A H-s index meg nem zavar, nem sietek :) 

Kettesével összekötve, matricázva

Friss futófelület, láthatók a középső kis ferde lamellák, amik nem vágnak végig a nagy hornyon. Emiatt lesz jobb a kisebb íven tartás aminek előnyszerzés az eredménye a többi lúzerral szemben:) (Gyári videó)

Fresh look

Mondom a különbséget. Mentem köves régi utcán, ami halk lett, és nem hat a kormányra vissza. Az apró dolgokat elnyeli (egy újjal könnyen benyomható az oldala). Rendkívül halk. Még hátravan a híres veszprémi Tesco-s befordulok és ott vagyok 90 fokos kanyarú fehér aszfalt teszt, de gyanítom nem fog sikítani. 

Pár adalék. Contis előadáson hangzott el, mennyi kell a gumi kikeményedéséhez. Nem szabad padláson tárolni a nyári melegben megkeményednek 4-5 nap alatt már. Tárolni egymáson fekve ok, 1bar-ra leeresztve. 

201.239km szíjfeszítő csere

Jó ideje hallatta magát a szíjfeszítőm, és nem akarta abbahagyni. Egészen ronda hangokat volt képes előadni, szinte már megnézték a járókelők is:) Volt, hogy nyiszorgott, nyekergett, de a legtöbbször csak a súrlódás-szerű hangot hallatott, ami a fordulat emelésével arányosan változott. Húztam-halasztottam, hogy elmegy ez még, csak hangos. De égő már:) Azért mégiscsak egy GHIA!
Rendhagyó módon a neten sem néztem utána semminek, biztos voltam benne, hogy a segédszíj feszítő lesz a hangadó. Az volt, de a bibi a dologban, hogy nem lehet külön kapni, hanem csak az alu konzollal együtt! Nem tudtam foglalkozni az üggyel, kész tény elé állított a szerviz, ez 30 rugó. Ha volna görgő külön, akkor harmada. De nincs. Kicsit bánom nem keresgéltem előtte, azt gondoltam nem lesz itt hiba. Most van egy eladó Ford, Gates Litens szíjfeszítő tartó alu konzolom, jelentkezzen érte akinek kell, megegyezünk:) 

Gates dobozban, made in Canada, mint az eredeti görgő

A Ford felirat legravírozva a jobb oldaláról