Elromlott a tolatólámpa kapcsolóm



Mivel sötétítettek az üvegek, este rossz a tolatási képessége a kocsinak. Adok neki fényt gondoltam, vásároltam led csíkot, felragasztottam a lökös aljára, (Dinitrol UV710 mindent ragaszt), majd egy 7812-es stab. ic-vel a tolatólámpáról lekötöttem. Tökéletesen működik. De a napokban megszűnt világítani ganz komplette a cucc. A biztosíték rendben. Akkor a kapcsoló lesz.
    Légszűrőház le, beszívó cső le és máris ott a kapcsoló. Csatira rámérek, van fesz. Kapcsolót kapcsolom, kapcsol. Kár. Pedig ez lett volna a jó megoldás. Vezetéket összezárva világít minden! Akkor mégiscsak a kapcsoló?! Mert nem minden az, aminek látszik. Bátyám javaslatára kapcsolót kiszedtük, 22-es kulcs kell. Előtte ajánlatos féktisztítóval körbefújni, hogy a vastag mocsok ne hulljon a váltóba.




A rossz kapcsoló



A kapcsoló alján egy golyó van, ezt nyomja be egy retesz. Retesz nincs elkopva, látszólag jó minden. Azért kapott a golyó alá kis féktisztítót, visszatéve tökéletesen működött. Azóta is jó,  mondjuk ki tudja meddig :)

UPDATE 2010. Szeptember

Valóban elromlott, egy hónapig volt jó. Kicseréltem, mert jön a tél, utángyártott legolcsóbbat vettem, tökéletesen megegyezett a gyárival.

A törött ablakemelő

A múltkor említettem, amikor elkészültem a hátsó spricnivel, hogy eltört a bal hátsó ablakban valami, amikor felhúztam. Olyan volt a hangja, mintha az üveg tört volna el. Lebontva már látszott, hogy az üveget tartó műanyagból szakadt ki a bovden, egyszerűen eltörve a műanyagot. Ekkor az ablak két hétre egy tetőléccel volt felpolcolva. Gondoltam megrendelem ezt a műanyagot. Írtam az Autó Nexusnak, mert Veszprémben ők a márkaszerviz, semmi válasz. Aztán kiderült, nem lehet ezt a műanyagot kapni csak úgy magában. Ezúton is köszönöm Andrew Weaver Kft segítségét! Közben a Cromaxtól is kaptam ajánlatot. Nincs se neve, se száma...a szerkezetet lehet csak kapni. Az meg mivel távirányításra felzáródó ablakról beszélünk 57,390 Ft! Az utángyártott csak 27,651...kaptam ajánlatot ablakemelő szerviztől is, aki 9000+ÁFA Ft-ért kiszereli, 2-3 napig javítja, 9000-ért felújítja, plusz 4-5 ezer ehhez a műanyag, ami eltört. Ezek után gondoltam érdemes szétnézni az Ebay-en! Természetesen KAPNI ilyen ablaktartó műanyagot. Ford Focus window regulator repair kit a neve. Utángyártott, de van. Hozathatok Angliából, Törökből, rendelhetem csak a műanyagot is, balos jobbos, első hátsó, kék csigával, fehér csigával, rózsaszín csigával! Nekem egy ilyen Török tetszett meg, volt mellé bovden, rugó és csiga is, mindez pár ezer Forintért csupán! Megrendeltük hát, és épp egy héten túl meg is érkezett. A hétvégén nekiláttam beszerelni.

A lépéseket leírom nagy vonalakban, baloldalon a kezdet. Kárpit le. Alatta lévő butillal ragasztott habszivacs le, ezt szikével ügyesen körbe kell vágni.

Mivel az ablak lent van úgyis, a vezetőgumit ki kell szedni alul a kilincs felől egy 10cm-en. Majd egy kis sín is van a zár felől, amit két torx csavar tart, csavarjuk ki, és bentről vegyük le.

Ezután az üveget is ki kell emelni. Ezt úgy tudjuk, hogy az üveget felemeljük egyik kézzel addig, amíg nem látjuk az ajtó közepén lévő lyukon a központosító műanyagot, ami a helyén tartja.

Ezekből kettő van egymásban, egy csőrös fogóval kihúzzuk szépen őket.

Az üveget befelé döntve ki tudjuk emelni, van kis járata neki a kilincs felől.

Most lehet kiszerelni a mechanikát. Három csavar tartja mindössze. Kicsavar, elektromos csati motorról le, kiszedhető máris. Egyből látszik, hogy rossz az egész:) Nekem legalábbis a bovdent félretekerte a csigán, meg volt szorulva. Vagyis szét kell szedni az egész mechanikát. Hát elbizonytalanodtam egyből. Motor le, három csavarral, félretesz. A csiga sajtolt a fémre. Megint elbizonytalanodás. Mindegy, sajtolást csavarhúzóval felfeszeget, csiga le, bovden le. Ki lehet alul is akasztani, én elvágtam, úgyis görbe volt rendesen. Jön a gondolkodás megint, hogyan volt ez összeszerelve, mert úgy még nem láttam. Első lépés: muszáj volt megnéznem a jobb oldalt, hogyan kell beakasztani a két bovdenvéget a rugókkal a műanyagba. Hát egymással szembe, rugókat összenyomva. Érdekes. Ez satus vagy kétemberes dolog. Ha ez megvan, felszerelhető a sínre. Egyszerűen fent, ahol keskenyebb a sín beakasztjuk a füleket, majd ráfordítjuk és rányomjuk. Kell egy kis határozottság hozzá. Ezután bovden alul-felül rá a vezetőkerekekre, majd a végeit a csigába beakaszt. Jön a trükk: magunk felé húzva tartjuk a csigát, hogy egy háromszög alakot formázzon a szerkezet és a kezünkben a csúcsa a csiga. Szépen feltekerjük a bovdent rá, egyformán, egyet alul egyet felül tekerve, a csigát nem forgatva! Az utolsó tekerésnél már eléggé feszül, majd beáll középre a dolog, ekkor legördítjük, majd visszanyomjuk a helyére. Így néz ki amikor kész:
Most a csiga közepét egy arra alkalmas dologgal visszaütögetjük, hogy a perem fogja a tengelyét. De enélkül a mozdulat nélkül is a helyén marad, mert a motor rátelepszik.Kész! Csati fel, próba. Ha automata felhúzós az ablak, illetve egyérintéses, akkor véghelyzet tanítás. Leenged, majd nyomva tart míg kattanik. Felhúz, nyomva tart míg kattanik. Ezután menni fog az egy érintés. Visszaszerelés értelemszerűen fordítva, szerkezet, üveg, vezetősín, majd ablakvezető gumi, esetleg újratanítás, kárpit. Nem kis összeget spóroltunk, és remekül töltöttük az időnket! :)

UPDATE 2010.Szept.

Nem mondtam az elején, akinek eltörött, az rendeljen ám mindkét oldalra! Én hármat is rendeltem. Ugyanis, ahogy éreztem is követte a másik oldal, annyiból jobb volt, hogy nem tekeredett fel, csak a műanyagot kellett cserélnem. A felső bovdenvég a rugóval már az ajtóborítás levétele után farkasszemet néz velünk úgyis, az alsót meg a mechanika leszerelése után kiakasztjuk. A törött ablaktartó műanyagot leszedjük, és kézbe vesszük az újat. Jöhet a két rugós szembeakasztós rész. Ezt kitapasztaltam már, egyedül is ment:) Először a felső bovdenvéget benyomjuk a helyére, kell kis zsír, úgy könnyebb. Satu is kell, és rongy a satupofák közé, ebbe fogjuk be a bovdent úgy, hogy feszítve legyen a rugó. Ezután beakasztjuk az alsót is.

Az összeszerelt szerkezet

Most már csak a sínre kell felpattintani a műanyagot. Erről készítettem kis videót is:

Ha sikerült, felül fel kell ugratni még a kerékre a bovdent. A keréken megvan a tojás alakú vájat ehhez! A tetőpontig kézzel is megy, azután rádugjuk a csatlakozót és a saját motorjával gyönyörűen felmegy a kerékre immár! Ezzel készen is vagyunk.

Összeszerelés után programozás, de ne kapjon senki agyérgörcsöt amikor az első felhúzásnál reccsen egy nagyot és hallod, hogy lepottyan egy darab a műanyagból! Ez megvolt mindkét oldalon, de csak most jöttem rá mitől! Az utángyártott darabnál nem gondoltak egy csavarra, ami a sínből kiáll, és levisz egy kicsit a műanyag aljából. Nincs jelentősége, előtte ki lehet vágni és akkor nem ájulunk el a kínlódás után rögtön. Tükörből tudtam csak lefényképezni, bal oldalt halványan látszik az aljas csavar:) Mellesleg érdekes egy konstrukció ez. Felhúzott ablaknál pengetni lehet a nem vékony bovdent. Eszméletlenül húzza a műanyagot.

Bal felől látszik a csavar ami kitör egy darabot a műanyagból

Linkek

Komplett film a cseréről

Féktárcsa csere

Egy ideje szemezek a féktárcsákkal is, ugyanis elkezdtek rozsdásodni hátul, elöl pedig erős fékezésnél berázzák a kormányt. A képen a hátsó tárcsa látszik és nem akar szebb lenni. Mindkét oldalon ilyen rozsdás. Az elsők sem túl rózsásak, oszlanak rendesen a kerületükön. Ezért úgy döntöttem felújítom az egész rendszert. Egyenlőre az ATE tárcsáknál és a TEXTAR betéteknél ragadtam le, ezek a legszimpatikusabb összeállítások. Persze lehet az egészet Brembora cserélem, árban ugyanott vannak, mint a gyári, amivel sokaknak van bajuk. A betétek 111 ezernél lettek cserélve, most 152 ezernél tart a gép, szóval azok még jók lennének. De azon is gondolkodtam nem-e a cserénél csesztünk el valamit? Amint meglesznek a tárcsák folyt.köv.
Lehet mégsem ATE tárcsáim lesznek, pedig jó ajánlatot kaptam Power Disc-ekre, 14.540- Ft-ért. Olvastam sok rossz hangvételű tapasztalatot az ATE tárcsákkal. Persze ez lehet a betét-tárcsa összeférhetetlenség is, én nem engedem meg magamnak, hogy ilyesmikkel kísérletezzek, full Brembo lesz és kész.
2010. Júl. 21. Full EBC lesz és kész!? Brembo alapkategóriáról rosszakat írtak.
2010.Júl.27. EBC lesz (Ultimax). Megrendeltem Bagoly kollégától az ESS szerviztől, nála jobb árban a nagyker sem adja. Most várás van, Angliából jön egyenest.

2010 Szept. 8. Megérkeztek a fékek, szépen gyári csomagolásban, Bagoly koma nem adott esélyt a postának, teletömte jól reklámzacskókkal, nekem a Fordosok tetszenek a legjobban. A postás közölte nem tudja mit hozott de kva nehéz volt. Ezt hozta:



EBC

Október 9. Elérkezett a csere ideje végre. Nem hittem, hogy eddig kitolódik:) Már ideje volt, mint látható. Antonijónak üzenem, ezek nem kerülhetnek felhasználásra már, esetleg kg árban. Ráadásul a hátsók elég szinuszosak lettek leszedés után. Aztán rájöttünk mitől lett ilyen féloldalas a hátsó, az előző csere ~40e km-el ezelőtt csak a fékbetéteket tartalmazta. A tárcsák pereme féloldalasra koptatta be őket. A belső felén fele volt a fogott felület! Hegynek-völgynek parkolva ezért nem volt elég a kézifék!



Az eredeti (de legalábbis Ford) 156.000 km.-t futott első tárcsa



Az idő vasfoga



Az új tárcsákat előszedés után lefújtam féktisztítóval, mert vékony zsírréteg található rajta, ezután ment fel a helyére. A régiek közül a hátsók voltak jobban rágyógyulva, az elsők simán lejöttek. Íme az újak felszerelve



Hátsó EBC



Első EBC (Szellőztetett)



Az EBC használati utasítása szerint az első 320km-t óvatosan fékezgetve kell megtenni. Kapott rézzsírt a csúszó helyeken, most szépen mozognak a betétek. 2x20 ml fékfolyadékot kiszippantva a tartályból pont max alá állt be a szintje egyébként. Aztán ha már levettük a kerekeket a téliek mentek vissza, a nyáriakat centírozni kellene, futóművet állíttatni, mert faragja a belsejét, illetve cserénél a légkulcs túlzömítette az egyik anyát, nem megy rá a kulcs teljesen. De legalább megtaláltam honnan maradt ki a múltkori olajcsere utána a műanyagcsavar. A szemfülesek láthatják is:)
Linkek:
EBC Ultimax betétek
EBC tárcsa

A hátsó spricni

Hát ez sem tartozik a Focus erősségei közé, de szerencsére még a legegyszerűbben javítható probléma. Gyakorlatilag az egész hátsó ajtót nem sikerült jól megalkotniuk a mérnököknek. Ezt most a kombi alapján vontam le. Mi sokat nyitogatjuk, ezért is lehet a romlásba dönteni gyorsan, de hát nem megoldás nem nyitogatni ugye. Szóval, ha gyanús, hogy nem megy víz hátra ablakmosásnál, nem biztos, hogy a tartály üres. Főleg, ha nem jelzi a műszer és elől meg spriccel. Ilyenkor nem szabad erőltetni a mosást, mert a tetőkárpitra megy az összes víz, és lefolyik belül, meg az ajtón belül és amikor felnyitjuk, a nyakunkban landol. Inkább ki kell pattintani az átvezető gumiharangot és belekukkantani, ott lesz a hiba. A megtörés elkerülése érdekében ide merev csövet tettek, ami nagyon könnyen törik. Egyszerűen ki kell cserélni egy műanyag átlátszó tömlőre, ami sokkal rugalmasabb. Vagy bármilyen ruganyos tömlőre, mert nem fog megtörni.

Először ki kell kapni a harmadik féklámpát és félretenni. Érdemes ott elkezdeni a csőcserét, ahol összecsatlakozik a gyári gumitömlővel, mert csak az ajtótól van megtoldva a merev falú változattal. Ehhez a kárpitot kissé le kell tolni, ki kell húzni a plafonból az egyik patentet, ami jó erősen fog. Ezután látni hol a toldás. Itt meghagytam egy darabot a merev csőből és arra húztam az újat, majd zsugorcsővel biztosítottam, hogy ne folyjon tutira. Ezután már csak rögzíteni kell egy műanyag bilinccsel a vezetékköteghez és kidugni a féklámpa helyén. Itt az eredeti csatlakozásból megmaradt darabbal ugyanúgy összecsatlakoztattam. Ezután már csak a megtört szigetelésű vezetékeket kell kicserélni ugyanitt:) Amikor ezt épp befejeztem, eltörött a bal hátsó ablaküveget emelő műanyagom, kiszakad a bovden belőle...





Bogyó mindig sokat segít mindenkinek